要出局了?车市“马太效应”加剧,东风雷诺走至“崩溃”边缘

雷诺,2019年的欧洲销量接近200万辆,中国市场销量仅为18万辆,同比下降17.1%,其在华合资公司东风雷诺销量更是逐年下降至1.85万辆。赛道基因深重的雷诺,为何在中国市场冲出赛道?

中汽协公布的最新数据显示,今年1月份,国内乘用车市场同比下降20%,销量下滑压缩品牌空间,2019年的“马太效应”在2020年加剧,强者正不断吞噬其他品牌的占有率。东风雷诺过去几年的销量“跌跌不休”,最新数据显示,1月份,东风雷诺产量为0台,销量仅为586台,同比下降80.66%,东风雷诺与中国市场渐行渐远。

无独有偶,近日,雷诺集团宣布将中国工厂停产工作延续至3月份。根据湖北方面政策,湖北省内各企业不早于3月10日24时前复工。也就是说东风雷诺2月份甚至3月份上半月的产量仍然会是0辆。

内忧外患,“马太效应”加剧,东风雷诺已经走至“崩溃”边缘。

内忧:桃子没摘到 蹭了一身泥

东风雷诺来的不晚,但只蹭上了SUV热的尾巴。

2013年入华后东风雷诺用SUV攻势试图撬动中国市场版图。相继推出的SUV产品在一定程度上契合了中国消费者的“胃口”,2017年销量曾达到7.2万辆,但东风雷诺的辉煌也止步于此。

2018年,东风雷诺旗下新车销量急转直下,全年共卖出5.01万辆;去年更是只有1.85万辆的销售成绩,同比下降63.1%。

“东风雷诺的车卖不出去,也是‘无车’可卖。”接近东风雷诺经销商的人士如是告诉水滴汽车APP。

截止目前,东风雷诺产品一直维持在4款SUV上,分别是 科雷傲、科雷嘉、科雷缤和一款纯电汽车。尽管东风雷诺在2019年10月份承诺“至2022年在售11款车型”,但其产品矩阵仍未突破SUV框架不说,到现在也没有关于今年新车规划的发声。

历时7年,东风雷诺的产品矩阵更新进度近乎停滞,几无建树。待SUV车型热度稍减后,产品后劲不足,东风雷诺被对手“拍在沙滩上”。

不仅产品投放节奏缓慢,东风雷诺对既有产品线的挖掘也出现了问题。在水滴汽车APP看来,雷诺汽车的赛道历史悠久,且取得了相当不俗的成绩,但其进入中国市场的时间相较其他品牌来说时日尚短,许多消费者对雷诺汽车的认知和理解还不全面、深刻,雷诺汽车也没有将其产品的动力系统和操控性能方面的优势拿到消费者面前。

此前,东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文曾表示:“雷诺是一个小众、个性、高价值的品牌。”“独树一帜”的立意于当前市场来说的确很有吸引力,可以获得年青一代消费者的青睐。但其产品相较于同级别车型来说,其定价反而成为了大部分年轻人选购的限制。

有业内人士评价称,东风雷诺产品的风格更倾向于欧洲消费者审美,欧系特征明显,定价略高,本土化程度低,很难与中国消费者产生共鸣。何况“小众”从自身来说就限制了多数人的购置选择,与国人的“从众”心理背道而驰。

另一方面,与产品更新进度相比,东风雷诺对于人事调整似乎过于热情。从2016年5月开始,东风雷诺先后经历了包括熊毅、陈曦、胡信东、瞿刚、洪浩、葛树文、翁运忠、魏文清等多位高层领导的调整,但后期的市场颓势却难以挽救。当时的一篇媒体报道中写道,“人心不稳”会让东风雷诺汽车销量下滑愈演愈烈。

2020年东风雷诺的内忧祸不单行,国内“疫”情爆发,东风雷诺武汉生产工厂首当其冲,无法复工复产,形势如雪上加霜,更为严峻,甚至3月份内复工复产的可能性也微乎其微。

这是生死抉择的十字路口了。

外患:股东双方各怀鬼胎,合资公司哪来利益

乘联会公布了2月上半月销量数据, 2月1日-16日国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%,跌幅创历史最高纪录,乘联会预计2月份整月销量同比下滑将超过70%。有行业内人士预测,今年全年国内市场产销量或将收缩到1800万辆左右,与此前数年2800万的年销规模比较可谓断崖下跌。

去年,东风雷诺全年销量只有1.85万辆,主流品牌产品销量的零头。东风雷诺想打翻身仗,但雷诺尚且自顾不暇。

戈恩案看似远去,但后戈恩时代的颓势才刚开始。

去年出身于雷诺公司的前董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩与雷诺-日产-三菱联盟的纠纷案带来了很多负面影响,且雷诺-日产-三菱联盟的“动荡”仍未结束,对东风雷诺亦有牵连。

援引自路透社报道,雷诺汽车总部10年来首次出现年度亏损。去年,雷诺汽车净亏损1.41亿欧元(约合1.53亿美元),自己尚且自顾不暇,对中国汽车市场予以支援也就谈不上了。反之,雷诺汽车临时首席执行官克洛蒂尔德德尔博斯曾表示:“雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估,并探讨关闭工厂以控制成本。”

中国车市已有合资企业退市先例。铃木汽车在中国市场也曾面临“产品车型老旧、新产品匮乏、销量持续下滑”的问题。经过多次救市无果,为更加照顾品牌在全球的经营战略,铃木汽车于去年9月份退出中国市场,成为第一个退出中国市场的跨国汽车公司。

东风雷诺正面临和铃木汽车退出中国市场前一样的境遇。虽然目前还没有明确消息证实雷诺汽车最终是否会因此退出,但雷诺汽车为了自身在全球的发展战略,即使选择中国市场的“断尾求生”也在情理之中。

水滴观点:

东风雷诺还有机会吗?

若能清晰自身定位,激发“赛道基因”,深挖自身优势,利用合资公司股东双方优势互补:中方协调资源,提升渠道效率;外方加强技术支持,迅速稳定雷诺-日产-三菱联盟“动荡”;加快新车投放,刺激新车市场,尤其是抓住后疫情时代可能到来的疫后10-15万级产品风口机会,东风雷诺或能东风再起也未可知。

但理想很丰满,现实很骨感,纸上谈兵易,躬行此事难,东风雷诺的命数在即将到来的春天已定。

文/李跃

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标签: 品牌分析
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