戴姆勒裁员进行时，康林松动了狠刀子。在中国市场，选择留下年支出30万欧元的外籍员工，还是30万人民币的中国员工，这笔账算得更清楚。

最近一段时间，看似平稳完成新老交替的德国汽车巨头戴姆勒再起裁员潮，多次扬言降本增效的新帅康林松，在掌舵戴姆勒的第一个完整年份马力全开。

有外媒报道，戴姆勒正在着手高层调整，涉及财务、生产和研发部门的管理层精简，其目的是消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。重组的戴姆勒管理层将加强对豪华车部门梅赛德斯-奔驰的管控，而后者是正是戴姆勒得以立足的命根子。

目前，戴姆勒首席执行官康林松将从人事主管威尔弗里德-波特(Wilfried Porth)手中拿过梅赛德斯轻型商务车业务。这一业务在去年赔了31亿欧元。

负责研发的董事会成员马库斯-谢弗（Markus Schaefer）将升任戴姆勒集团首席运营官；负责产品项目业务案例的沃尔夫-迪特尔克鲁兹（Wolf-Dieter Kurz）将兼任梅赛德斯-奔驰产品战略和导向负责人的职位。

戴姆勒首席财务官哈拉德-威廉(Harald Wilhelm)将兼任梅赛德斯-奔驰首席财务官。现任梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克·林登伯格(Frank Lindenberg)将离职。

与此同时，据彭博社报道，康林松推动的全球大裁员中管理层岗位大约占据现有职数的10%，涉及多达1100个管理岗职数。而这只是2020年内戴姆勒裁员1.5万人的冰山一角。

另有报道称，目前，戴姆勒在德国50岁以上的员工都收到了“劝退信”，留下来的高管或许也将在年内面临薪金减半。此外，奔驰卡车业务还将削减3亿欧元的人事成本和2.5亿欧元的固定成本。

在这场席卷戴姆勒全球人事风暴中，一度被视为避风港的中国市场也没有幸免，要知道，中国市场是戴姆勒全球表现最好的市场，不仅贡献着四分之一的销量，其利润率更是领涨全球。

有消息称，2020年上半年和下半年，戴姆勒将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。

戴姆勒在华裁员的经济算盘打得很清楚：外籍员工的成本高于中方员工7到8倍，算上工资及各种补助，每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元，而同样的一名中国员工年均成本仅为30万元。公开资料显示，北京奔驰目前约有员工3500人，每年支出的咨询费等各类费用近20亿元。

康林松的裁员理由很硬气。不久前，戴姆勒在德国斯图加特总部召开了2019财报发布会，财报显示，虽然戴姆勒2019年总销量为334万辆，基本保持了2018年的量级，集团营业额也增长了3%，达到1727亿欧元。但集团息税前利润为43亿欧元，同比下跌61.2%，净利润为27亿欧元，同比下跌约66.7%。

康林松毫不掩饰自己的不满，他评价到，“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”

这位精打细算的戴姆勒全球掌门人更清楚，最大可能挖尽中国市场潜力，让这个最多销量市场、做强现金奶牛吃更少的草，干更多的活，对他的财报扭转计划至关重要。

文/祁佳博