玛莎拉蒂计划推出首款Ghibli混动车

新款混动车同样保持玛莎拉蒂的纯正血统,100%在意大利开发,设计和制造,并将采用混合动力和纯电动两种款型。

计划在2020年开始执行,将率先推出油电混合版本的Ghibli。至于将采用纯电动力的GranTurismo和GranCabrio,将于2021年在Mirafiori生产中心开始生产。

Maserati在Modena的核心总部也没闲着,同样开发和测试了新系列电气化车型,对Maserati而言,Modena是生产非凡汽车的地方,已有80多年的历史,这些车都以其豪华、典雅、风格、高性能和高质感而著称,并销往全球70多个市场。

另外,玛莎拉蒂 Modena厂还于2019年新设立了创新实验室,并拥有1500多名技术人员任职,平均年龄约为37岁,而几乎一半的员工年龄都在35岁以下,而20%的员工年龄都在30岁以下,未来的新车型将会注入更多年轻一代的新思维。



车系: Ghibli
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新A7是一台很美的奥迪汽车,既精致又有格调,它的驾驶感其实并不算乏味,不管怎样它的加速力和操控性都不会差到哪去的。始终这只是普通的A7,而不是S7或RS7,所以,它还是需要更亲民的调校,维持一种较高的极限,令车身有种轻快冷冽撕破空间的穿透力,而拐弯能力则被四驱系统限制在稳定为先的范畴。所以A7最大的特征,是极具完善度,无论何种驾驶者,都能非常容易、安全地驾驭它。
新A7操控的基调可以想得到是很奥迪的,车架完全Hold得住动力,A7轿跑的设定,比A6那类车多了一些转向的快速精准与车架的沟通感。A7的这套Quattro设定是立足于主动安全的四驱,虽然车尾的循迹表现相对积极一些,但也绝对不会有什么太强的表现欲。它能让普通驾驶者比较容易把控,但是极限又很高,给你一种很稳定完善的驾驶机器的感觉。好处是:安全为先的四驱系统加上良好的轮胎抓地力,像是一台轨道车。但是:它就像一台不太愿意拐弯的奥迪汽车,面对一些刁钻的场合,就显出有些生硬,不够柔韧灵活。A7即便没有什么“跑味”,但整体来看仍是一种极高的性能效率!
开A7几乎不需要驾驶者有任何的技巧,因为无论动力、车架调校,都是一种很完善与成熟的设定,几乎能够适应任何驾驶者,将车的定义与重要性已提升到一个很高的境界,又将人需要的适应能力尽量降至最低。毕竟A7的头顶上面还有S7和RS7。新引擎非常的厉害,奥迪在定位上还是延续自己的风格,亲民、顺滑、非常易开,而且精致,A7的定位则拿捏于日常轿跑化调校风格,既有类似A6的那种高级舒适,又恰当地增加了一点积极的回馈感。但是,就“跑味”来说,A7始终是肯定欠缺的。
A7的行驶风格,新一代和旧款的差别,其实是并不明显的,就是一部精致舒适但操控能力不弱的轿跑车,这一点奥迪真的比较懒。但从另外的一个层面来说,奥迪打造的汽车,会给人一种极高的完善度,制造非常精良,这种完善度让这台车精致稳定,所以你不会在A7或是其他奥迪车系上探究到超出它早已设定好的其他特征,换句话说,就是完成度高但可玩性低。
其实A7的亮点不在车内,也不在性能,而是这类掀背车型的“屁股”,这种流线型的设计让A7的侧面非常圆滑,车顶从后排就开始了“表演”,一直延申到后面这个电动尾翼这里,A7最有“跑”味的就是这个配置了,加上这非常开阔的后备厢开口,A7,可以满足你当不少的愿望。
A7这类掀背车的出世就是为了应付西装绅士的日常生活,因为相比起外观的一点点的“跑车范”来说,A7的内部构造旧非常的商务了,这里没有看到碳纤饰板,加上这朴实的内饰配色,的确是商务接待的一把好手。因为这一代的奥迪车系都用上了这种双屏的构造形式,让车内的科技元素进一步增强。
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