好车却愁卖,奕泽配进口动力全车10气囊,标配ACC带主动刹车

如果丰田要在全球范围内评选最委屈的车型,那么大中华区的C-HR和奕泽绝对是能上榜的车型了,为啥会如此委屈请细看下文。当初作为国内首款引进的TNGA架构SUV车型,C-HR和奕泽可谓是良心满满,与奉行简配进行到底的大众相比,丰田这一次真的是用料十足,毫无简配可言,甚至针对中国市场还给这款车配上了"雷克萨斯"级的2.0L高热效率177匹马力的发动机,以及10速CVT变速箱(不得不嘲讽一下雷克萨斯,售价相比-CHR、奕泽贵一倍的UX同样搭载了相同的动力总成,甚至ES也采用同款动力),并且没有采用1.2T这款比较“肉”的发动机。

配置方面更是良心到家,不仅车身结构和用料底盘布局都没有简配,甚至连海外标配的10气囊、ACC自适应巡航、第二代"丰田安全意识"(TSS)功能都没有省去,要知道一般国内的合资入门车型肯定会在主动安全、自适应续航、安全气囊数量上进行简配,但是丰田却没有这么干,真的是良心满满呀。

如此看来这款车应该热销才对,可惜的是它的销量非常差,即便是卖的好的C-HR也只有XR-V一半的销量,奕泽甚至连XR-V销量的零头都不如仅有2000多台的平均月销量。这款车为什么会在国内如此委屈呢?是国人不买账,还是丰田定价太高,还是造型奇葩、还是空间太小,今天我们就给大家一一分析一下为什么人人都说好的奕泽、C-HR在中国的销量不温不火的原因。

定价偏高,从中国消费者角度看性价比低

光从指导价来看奕泽、C-HR定价在合资小型SUV中肯定是偏高的,这两款车的起售价分别为14.68万和14.18万,算上优惠也不低于13.5万元,反观同级别日系畅销车型XR-V,它的定价仅为12.79万起,自动挡也不过13.29万元,而且优惠幅度颇大。与丰田两车相比指导价相同的情况下XR-V都能买到177马力的1.5T车型了。虽然丰田两车配置更高、平台更先进、技术含量更强,但是架不住其它车型优惠大,而且定价低,最关键的是空间表现还更好。对于中国消费者来说空间表现往往是第一梯队追求的买车目标。

奇葩而个性的造型,带来同级别最差的后排表现

买C-HR和奕泽的消费者大多数是90后单身或未婚情侣消费者,或者是女性独立用车消费者,以及家庭第二辆车。很少有家庭级消费者或首台车消费者买,为什么会造成如此原因呢,首要的问题就出在了C-HR和奕泽的个性造型。由于采用了比较激进的运动风格,C-HR和奕泽的造型更加像轿跑SUV,而且为了营造出双门车型的运动风格,后排车窗尺寸非常小。这就导致了后排头部空间以及视野有不小的问题,在海外很多人买车不会重视后排空间,但是在国内大多数家庭还是一台车的状态,实用性不佳空间小导致了它在国内注定小众。

引进混动车型,加入1.2T入门车型,降低价格才是出路

目前来看C-HR和奕泽如何突破现有的局面我认为有还是有办法的,造型和空间表现只能寄希望于换代,简配降价我认为不够合理,毕竟丰田现在很看重安全性口碑,而且我们也不希望看到车企在安全性上进行简配。所以只有引入1.2T车型来降低售价,定价比目前降低1-2万元,从而促进消费者购入,毕竟这两款车主打年轻化,对于年轻消费者来说价格足够便宜才能吸引到他们。另外增加混动车型,吸引一些追求低油耗的消费者,并且可以让很多年级偏大但是对燃油经济性有需求的消费者产生购买欲望。

总结:C-HR和奕泽是近几年丰田改用TNGA架构后的一款良心车型,但无奈的是它在国内真的有些水土不服,虽然走精品路线没问题,但是在国内大多数消费者还是喜欢低价大尺寸大空间的车型,如果CH-R和奕泽能通过调整动力总成以及部分非安全配置降低售价的话,它的竞争力至少在年轻消费者当中还能提升一些。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!


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