这三款车上市很火,现在却没人要 到底怎么了

JEEP自由侠 1辆

故障频发,已发起召回

自由侠在发动机以及变速箱方面的投诉率一直居高不下。发动机无法启动、变速箱漏油、车身异响等问题一直困扰着车主。并且因发动机舱存起火风险,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司已经对2019年8月9日至2019年12月19日期间生产的1978辆自由侠汽车进行了召回。

乘坐空间狭小、四驱系统鸡肋

自由侠的长宽高仅为4240/1805/1678mm,轴距2570mm,第二排乘坐空间不足。相比于本田缤智(4340/1772/1605mm,轴距2610mm)等对手,自由侠没有优势,对于追求大空间的消费者来说,实用性不高。其次,JEEP自由侠虽然带有四驱系统,但是只适合郊区或者农村的普通路面,应对路况复杂的环境下比较吃力,对于喜欢越野的消费者来说,吸引力不足。

动力不足、油耗偏高

JEEP自由侠的动力不算强劲,以1.4T版本为例,JEEP自由侠的最大功率可以达到110KW,峰值扭矩为230N·m;而同级的探歌1.4T最大功率可以达到110KW,峰值扭矩250N·m。面对JEEP自由侠差强人意的表现,很多人转身投入了探歌的怀抱。此外,JEEP自由侠的油耗在同级中并不算低。1.4T手动挡车型的车主真实油耗已经达到了8.5L/100km,1.4T自动挡车型的真实油耗达到了8.8L/100LM左右;而2.0T版本的油耗甚至达到了10.7L/100KM上下,比于日系品牌车型的油耗要高出不少。





讴歌TLX-L 3辆

作为本田的中高端车型,讴歌TLX -L在上市初期拥有不错的关注度。这款C级豪华轿车长宽高达到了4981/1854/1447mm,轴距达到了2900mm,并且还带有PAWS四轮精准转向系统,在操控性上的表现可圈可点。目前,入门版的裸车价在终端已经跌破23万。但2020年1月讴歌TXL却仅卖出了3辆,相比去年同期同比下降了99.1%。

总结一下,原因有三点:

第一、全系只有国五车型

现款的讴歌TLX-L搭载的是一台2.4L自然吸气发动机+8DCT变速箱,最大功率153KW,峰值扭矩247N·m,全系都仅能满足国五排放标准,因此在很多地区上不了牌。

第二、造型沉闷,被年轻市场抛弃

定位为行政级豪华轿车的讴歌TLX -L在造型上偏向稳重,对于注重个性的年轻人来说没有吸引力。连凯美瑞、天籁都已经换上了“运动装”,讴歌TLX -L的内饰布局还停留在“诺基亚时代”。相比之下,同门师弟雅阁就完成了华丽的转身,销量也大幅上涨。

第三、品牌力不足

讴歌近年来的品牌力下滑十分严重,不仅被踢出一线豪华品牌的阵营,就连二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的人气也已经高过讴歌。因此,很多预算充足的消费者,买车时压根就想不起来讴歌TLX-L这款车。


标致雪铁龙DS7 6辆

法系车在国内一直叫好不叫座,主打豪华的DS7今年1月仅卖出了6辆,同比下降了94.9%。

第一、品牌被边缘化

DS近年来的遭遇以讴歌极其相似,相比于雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌,DS品牌的号召力已经被边缘化。即使终端的售价已经跌到本田CR-V的售价区间,但大多数人仍不买账。

第二、空间不占优势

主打豪华的DS7在空间上并没有优势。其长宽高分别为4603/1891/1626mm,轴距2740mm。而定位相近的凯迪拉克XT4的三围尺已经达到了4600/1881/1627mm,轴距2779mm。在品牌力不及对手的同时空间也一直被诟病,如此傲慢的DS7在中国市场被淘汰是必然的结局。

第三、动力不足

DS7全系配备的都是1.6T涡轮增压发动机,最大功率133KW,峰值扭矩250N·m,零百加速9秒左右,并且全系都只有前置两驱车型可选。动力水平跑不过2.0T的凯迪拉克XT4(零百加速7.2-7.6秒),仅仅能与1.5T的CR-V一较高下。空间小、动力差,国内消费者最看重的两大卖点,DS7一项都没做好。

第四、小问题不断,售后保养不方便

根据车质网公布的信息显示,2018款的DS7在发动机、变速箱以及车身异响等方面的问题较多。并且,在维修保养过程中经常会遇到配件到货不及时,需要等待的情况,用户体验并不好。没有好的口碑,DS7想要逆风翻盘几乎是不可能的了。





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标签: 品牌分析
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