受当前国内新型冠状病毒疫情的影响，北京国际汽车展览会宣布，根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于4月21日至4月30日举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会延期举行，具体时间将另行通知。

作为国内四大A级车展之一的北京车展，吸引全球各大汽车品牌参加，更是各大汽车厂商展示自家技术和新车产品、发布在华战略的重要平台，是汽车行业的重头戏，据2018年数据显示，第十五届北京车展共展出1022辆车、全球首发车105辆、新老两个展区共吸引观众82万人次。

如此一来，众多车企今年在北京车展的的新车计划和营销节奏都被打乱，相关方案也得重新调整评估，当前，汽车行业正遭遇了车市下行和疫情的双重打击，而北京车展的延期多少会使车企雪上加霜。

2020北京国际车展延迟举办，打乱了很多车企的营销节奏，车企原定的新车上市、战略规划、前期宣传等策略在所难免会受影响，一般来说车展前1个月左右的时间会进入宣传期，各车企的参展规划也差不多都曝光了，这期间所有的活动、试驾、发布会几乎面临着取消或者延期。

原本要在北京车展上发表的新车，总不能说跟着车展延期或者暂停发表，这对于车企一年的整体规划来说还是挺碍事的，谁抢先发布压制、谁引爆流量都是有章可循的，所以，众多车企也在积极研究“B计划”，据不完全统计，凯迪拉克CT4、北京现代第十代索纳塔、奥迪新款A4L等重磅新车原计划在今年北京车展上市发布。

当然，对于那些新车发布规划在下半年的车企来说，影响面或许就没那么大了。

由于北京车展延期的影响，车企的新车上市节奏被打乱，相关的营销策略也需要重新调整，对于经销商的影响也是相当大的。

一般车展除了展示车企的品牌形象、前沿技术、最新产品和在华战略外，也是经销商冲业绩的好时机，待媒体日过后的观众日，相关品牌经销商会派驻销售人员进场，近百万的客流量是相当庞大的，一场大型车展下来一个品牌经销商最少可获得300+的订单，是相当可观的。

如今车展延期，经销商以往的车展订单不再，销量自然而然会有所打折，从而影响车企整体的销量数据。

疫情之下4S店的客流量是大幅减少，1月整体车市销量下跌已经受影响不少，既然连北京车展都延期了，主机厂的新车上市计划大概率是会推迟的，毕竟这时候发布新车的时机不太成熟，群众的购车热情普遍不高，倒不如等待疫情影响消退之后再重新发布。

乐观点预计，疫情得到控制也是4-5月份的事情，那么原本属于销售淡季的6-8月份或许会被车企有所作为。至于所谓的“金九银十”销售旺季相信会更加火爆，新车或扎堆集中上市，但也不排除想先入为主的主机厂在这特殊的时期发布新车，抢先登陆市场。

在车市疲软和疫情的双重影响下，造车新势力在2020或将加速淘汰，新能源车市场颓势依旧，作为特殊存在的造车新势力，无论是蔚来还是威马的销量都处于同比下跌的态势，而造车新势力的零部件供应链尚未及传统车企那么的成熟、庞大，疫情导致延期复工，短期内对新车交付是有一定影响的。

由于线下工厂一度延迟复工，产品的生产和交付进度受疫情等不确定因素影响较大，今年的融资情况或许比2019年更加严峻，资本市场热度急降，对于原本就极度依赖资本生存的造车新势力来说，就会面临生产停滞、工厂停摆、供应链中断的风险。

对于造车新势力来说，如何能保持良性的资金运转，尽早复工生产进行交付，成为这场淘汰赛中的头等大事。

由于全球各地车展繁多，参展费用也愈发增加，近年来传统大型车展对厂商的价值和吸引力都在下降，反而是像CES这类智能化展览更吸引着车企的目光，因此，大手笔的参展费用成为众多汽车企业一笔不菲的开支，线上发布会形式或许会替代更多线下发布会，至于接触新车的机会可能更多地留给试驾活动。

虽然近期的线上卖车和发布会较为火爆，但鉴于其效果还是不怎么明显，毕竟汽车不同于日用品消费，是需要展示与亲身体验的，如果连实车长什么样的都没见到，开起来的感觉都不清楚，是很难让消费者去买单的，企业本身也应该非常清楚。

线上发布会会取代一部分线下发布会，但重磅新车相信车企还是会延期到合适的时候仍在线下举办。

写在最后：汽车产业规模之大，上下游产业链之长，面对突如其来的疫情，停工、停产等因素对其影响十分之大，产销下降已成为难以挽回的现实困境，造成的经营成本上升使营业压力与日俱增，如果说北京车展延期是意料之中，那么汽车行业变革更趋向互联网就是意料之外的事情，由此造成的多米诺骨牌效应，更要企业众志成城才能共克时艰。