如果说，有一个品牌，一提起大家都能会心一笑，那十有八九是纳智捷，这个令二手车商虎躯一震，让段子手们津津乐道的品牌，似乎有着无穷无尽的话题。

纳智捷品牌旗下有多款车型，囊括轿车、SUV和MPV，但它们几乎都被二手车商拒之门外，哪怕是低价收回来，但是无人问津，压在店面占了一个展车位，还占用部分资金。再加上纳智捷车型销量下滑严重，所以就形成了“恶性”循环。

但同样极具话题性的品牌，当然少不了以合资高端品牌亮相的观致。那个由前大众高管组建、奇瑞砸钱推出的品牌，曾经是一时无两，拿下两次德国红点设计大奖、德国IF设计大奖、E-NCAP碰撞测试五星评级。

虽然新车的推出都比较高调，奖项也拿了不少，但是由于品牌影响力比母品牌奇瑞还要弱。再加上产品售价与主流合资品牌大众本田丰田等无异，经销商网点稀少，正经买台大众丰田不好吗？

然而，光品牌影响力不足、售价偏高，并不是观致最致命的地方，其体验感受更令人失望。就拿缸哥之前试驾过的 观致3来说，顿挫感极其明显的双离合变速箱加上发动机峰值扭矩姗姗来迟，匹配程度较低，让人看不出这是一家公司研发出来的产品。

首款产品就如此，后期推出的观致3 SUV以及观致5车型也未对动力系统匹配程度进行改善，连备受消费者欢迎的SUV产品也没能挽回销量颓势，导致厂家连年亏损。

新品研发和投放无以为继，参加车展都有发布新车，但量产上市依然遥遥无期。接近量产上市的Model Young车型也是来自于奇瑞瑞虎5小改，但同样未能顺利上市。最终母公司奇瑞汽车选择放手，而接盘侠宝能集团也在多次磋商后拍板。

宝能集团接手后，经过一系列的调整，从每月车型销量数据来看，的确是有所起色。但大部分销量是来源于宝能集团的另一个“支线”—联动云共享汽车，也就是左手倒右手。

对于非超跑和豪车类的车型来说，新车销量低，保有量低，那就意味着它的保值率也比较低。而事实上，观致品牌的车型也正在逐渐取代纳智捷在二手车商心中的重要地位。单从某平台上的广州二手车车源来看，纳智捷的二手车车源为7辆，而观致仅有1辆。

一辆2年多的车，行驶里程才4.4万公里，二手上架价格折半，折旧率可想而知。往往这样的车，即便再便宜收回来，太小众也是很难卖出去的。就算是丰田大众这种主流品牌，也会出现砸在手上的二手车。

例如这辆观致3，怎么说也花了4万多块钱从车主那收回来，收来之后很可能放上三四个月甚至小半年，一个展示车位算下来得花上万块。几万块钱加个展车位可能就这么小半年都压在一台可能无人问津的车上，换了走俏的二手车型，期间都倒腾十几辆。

就算这款车卖出能比回收价小赚一点，但算上期间的成本，还是亏到姥姥家了。

由于接手观致汽车的宝能集团将观致从线下实体销售转向线上买车，甚至将新车划归旗下租车平台联动云，这就让大部分经销商选择退网，线下销售体系崩溃，车主或准车主能不能继续获得官方维修保养成迷。

湖南常德的观致车主致电400客服电话联系，客服提供附近经销商的电话，第一个电话打过去说没做了（没经营观致品牌），第二个电话打过去经销商说不提供上门服务，致电400登记完信息也没有下文。

广东的观致车主在2019年5月份因事故更换换前杠、右前叶子板和右前门，等待了一个多月，4S店一直以厂家缺货为由拖延。由于观致整体销量低迷，一些副厂件供应商更不会为其高价开模，推出非正规渠道的零部件，就算有，价值肯定不菲，车主会愿意接受吗？所以汽修厂也不会接这些单子做。

从实体转线上销售、买了售后网点少、售后体验差等一系列因素，让观致汽车变成新车卖不出、二手不敢收的处境。宝能接盘观致意在获取造车资质，在造车之前，会把自己“搭进去”吗？尤其是2020年这个“最坏开局”