随着2月份已临近尾声，3月份即将开始，同时消费者最为关注的315晚会也即将来临。对于所有行业来讲，每年的315之前是最令人紧张的时刻。当然汽车行业也不例外，任何一家车企都不想成为315晚会的“主角”。很多车企在意识到自身产品存在的问题后，也都会在315晚会之前尽量处理好，以免登上“光荣榜”。

今年315晚会来临之前，奔驰就开始未雨先绸，开始埋头做“功课”了。2月25日当天，国家市场监督管理总局连发两则奔驰的召回通告。

一则通告为，由于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。奔驰将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

另外一则通告为，由于召回范围内部分车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，正确系紧的安全带会被错误地检测为未系紧。当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活，安全带的约束效果会受到影响，增加前排乘员受伤的风险，存在安全隐患。奔驰将自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、 CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

而值得关注的是，奔驰E级减震器断裂问题由来已久，早在2019年奔驰就因减震器设计缺陷而召回包含奔驰E级和C级在内，共计66万辆汽车。而此次再次因减震器问题召回奔驰E级，是由于奔驰数据系统出现问题，部分进口车辆未包含在第一次召回范围内。

出现问题，及时给予解决，按理说奔驰这样的处理方式应值得肯定。但要知道奔驰车辆减震器断裂问题在几年前就有发生，但奔驰却始终保持“冷处理”的态度，引来了消费者的强烈不满。随着问题的愈发严重，消费者维权呼声愈发高涨，奔驰迫于压力才不得不召回问题车辆。

其实奔驰车辆的质量问题不仅仅这些，奔驰GLC刹车异响、奔驰GLA爆缸等也是奔驰的共性问题。此外，发动机漏油问题也成为消费者投诉奔驰的焦点。同时，因发动机漏油西安奔驰女哭诉维权事件，奔驰成为中消协发布的“2019年十大消费维权舆情热点”之一，而且奔驰还以80.5分的社会影响力成绩，位居“2019年十大消费维权舆情热点”第一位。如此多的质量问题和较差的服务水平，也不得不让傲慢的奔驰开始“补课”。

写在最后

近年来，奔驰在中国市场频频发生质量问题，但奔驰官方对消费者的态度却极其的冷漠，并采取“冷处理”的方式，使得消费者难以接受。虽然奔驰2019年销量实现逆势上涨，同时，今年1月份北京奔驰以6.75万辆的销量，夺得豪华品牌销量冠军，但殊不知，因频发的质量问题，奔驰口碑正走下坡路。要知道，水能载舟亦能覆舟，等奔驰彻底惹怒中国消费者，也就意味着离销量大幅下滑不远了。

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