随着年轻消费群体的崛起，入门级豪车领域越来越受欢迎，各大车企品牌为了迎合年轻受众，推出更多入门版本车型，比如奔驰GLB，上市首月就能跻身豪华SUV榜单前八，表现还算出色。而在入门级SUV市场，目前宝马X1、奥迪Q3以及 奔驰GLA都是很有代表性的产品。

同为豪华品牌的入门级SUV，宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA定位相近，知名度也远高于其他车型，但这三款车的受欢迎程度也大不相同，就拿2020年最新销量为例，宝马X1在1月月销8000辆，奥迪Q3月销7000辆，而奔驰GLA销量尚未破百，月销只有46辆，和另外两款车型差距悬殊。在2019年宝马X1年销92810辆，奥迪Q3年销62561辆，奔驰GLA年销39273辆，明显和两车不是一个销量梯队。

从起售价格来看，奔驰GLA售价26.48-38.58万不等，宝马X1指导价为27.88-33.98万，奥迪Q3指导价27.18-35.98万，奔驰GLA入门门槛最低。有人说是终端降幅影响，所以宝马X1和奥迪Q3的销量要远比奔驰GLA出色，而从终端成交价格来看，奥迪Q3入门版本裸车优惠后跌至22万上下，而宝马X1入门版本车型裸车成交价也在23万上下，奔驰GLA裸车成交价在21万多，这个降幅在奔驰品牌旗下是非常罕见的，奔驰GLA也很有优势，所以必然不是价格影响。

但降价并没有给GLA带来明显的销量增长，那么问题就要从车型本身来找，奥迪Q3轴距2680mm，宝马X1轴距2780mm，奔驰GLA轴距2699mm，和宝马X1相比有一定差距但要比Q3出色，不过受车身设计原因，后排头部空间表现不算出色。从对比来看，空间也并不是制约GLA销量的关键，还要从车型本身来看。

其实GLA在2019年销量就出现了明显的下滑趋势，月平均销量只有3200辆上下，很大程度上是因为车型长时间未改款换代，车型设计和配置都不够贴合市场热点，而换代车型预计2021年才会上市，产品生命周期末期的GLA竞争力显然不如同级别车型。

其次就是GLA的定位，虽然轴距在Q3和X1之间，但是车长尺寸是三款车型中最短的，加上跨界风的设计，后排空间并没有想象中的出色，对女性司机来说，GLA非常讨喜，小巧灵活，但是对男司机来说，GLA实用性不算出色，至少轴距或者空间表现还不如价格更低的奔驰A级，而预算更高完全可以看看刚上市的奔驰GLB，并且外观设计争议性较大，显然不如宝马X1和Q3更有运动感。

定位略小众，车型本身优势不够明显，车型迟迟未换代，产品生命周期不占优势，实用性不高，GLA销量不如同级别车型，也是情理之中，换代车型能否救市，还要看车型实力和定价。