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大家好，我是电动车公社的社长。

受疫情影响，很多车企要么推迟开工，要么根本不敢有大动作。

但有个我们一直没跟大家分析过的品牌，今天却有了大动作，那就是Polestar，中文名：极星。

今天他们晚上7点，通过直播发布了自己全新的概念车 Precept，这场全球首秀确实引起了一定的关注，我看光一直播一个平台的用户就从最开始的2、3万增长到了50万。

这款概念车至少在造型上也确实没让人失望，“极简的设计”、“北欧风的内饰”这样每个媒体都会说的话，我并不打算重复。关于这款车的外观大家直接看图，你双眼看到的 比我花几百字的描述来的更直接：

一个品牌尤其是一个成立时间不久的品牌，发布概念车一般是这么几个原因：展示自己的品牌展望和理念，或者是告诉大家我有极强的技术储备，再或者仅仅展示一下设计，告诉大家我设计能力极强。

在发布了Polestar 1和Polestar 2两款量产车之后，Polestar无外乎也是想告诉大家这些。

这次的Precept概念车的几个关键亮点我给大家总结了一下：

这是一台纯电4门GT轿车，这一点大概能够体现沃尔沃本身的品牌基因，以及极星的追求；

内饰设计很环保，举一个简单的例子，座椅用了3D飞线工艺，这个有点类似我们的网球鞋面；

雷神之锤大灯略有一点不同了，更加舒展，感觉叫“雷神之翼”似乎更合适；

内饰设计很简约，真的超级简约。。。屏幕有近距离传感器。

不想用太啰嗦的语言去描述这些每家媒体都会说的。今天我们倒不如和大家来聊聊这个我们还没带大家分析过的品牌。

记得不记得很早之前，我曾经和你们讲过：电动车最大的革命之一，就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。

以进口的两厢奔驰A级为例：最高配是A220 4MATIC，指导价格31.28万。

这台车用的是2.0T，190马力发动机，零百加速7.2秒——已经算的上半台还行的小钢炮了。

然而作为性能版的AMG系列的18款A45，2.0T 381马力（后续版本升到400马力），官方零百加速4.2秒，指导价格高达52.18万。意味着为了提升这3秒，你需要多花20万。

事实上，当年最早买A45的那批人基本要加价10-20万才能买到，也就是说整一台性能版的奔驰A级车，差不多要比家用版本贵上30-40万，价格翻了一倍多。

翻一倍多的这价格，固然有技术和成本的因素，但更多的是内燃机时代的性能溢价——如果你想要性能，那就得加个远超价值的溢价。

你还别不信，再举个比亚迪唐25万4.5秒的例子，作为混动车可能说服力还不完全够，但如果是一台国产的性能版纯燃油车呢？价位你知道的。

事实上，有个例子更有说服力：吉利已经早就给出了性能+品牌溢价有多夸张的答案：

技术来自豪华品牌沃尔沃，但因为品牌是领克，所以领克03+高性能车款，254匹马力， 5.9秒百公里加速，四轮驱动，这样的性能，公布售价仅仅只有18.58-22.88万元。

——没有品牌溢价时，性能燃油车价格其实也还好，不管技术来自谁。

但如果是沃尔沃自己旗下的性能车呢？于是沃尔沃就创立了自己全新的性能车品牌Polestar——这样就和奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS一样了。

在燃油车时代，Polestar虽然是在2015年才被沃尔沃整合为旗下的高性能部门，但在更早的时间点上，2011年的世界房车锦标赛（WTCC）中，沃尔沃Polestar车队就成功凭借旗下的赛事版沃尔沃C30车型，刷新了当时的最快圈速。

并且论技术，沃尔沃绝对不差，那台C30上搭载340匹马力的1.6L直列四缸涡轮增压引擎，就是如今沃尔沃Drive-E发动机的原型机。

那么我们再回到之前的论题：一台性能级沃尔沃要多少钱呢？

以2017款V60的Polestar版本为例，美国售价61800美元，放到国内基本上也要50-60万人民币。

但沃尔沃和目前动作不大的BBA不同的是，它已经将旗下的Polestar彻底转变成了一个新能源品牌，这个动作再一开始，确实让很多人大吃了一惊。

在2017年，Polestar以独立品牌身份发布了混合动力GT轿跑Polestar 1之后，2019年又紧接着发布了纯电动的Polestar 2，从Polestar的油变电来看，沃尔沃确实是所有传统豪华品牌中,新能源化最激进的那一家.

也许你要问:”BBA又不是没推出电动车，凭什么说沃尔沃是最向新能源转换最激进的一家豪华品牌呢？”

除了时间和车型之外，更重要的在沃尔沃的技术上：

大家都知道吉利收购了沃尔沃，关注吉利领克的人，大概会知道这么一个东西：CMA平台。

所谓CMA平台，其实和我们在广告中经常看见的大众MQB平台一个意思，不过是一个名词。

CMA是一个由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的新平台。

所以领克的卖点，除了发动机以外，CMA平台也是重中之重。

虽然这玩意是吉利和沃尔沃共同开发的，但其实CMA平台可真的一点都不比BBA的平台差，甚至可以说目前市面上的整车模块化平台里，CMA平台在兼容性方面是数一数二的。

因为这个平台从设计之初，就考虑到了向新能源车转变：（还有个SPA平台也是）

以上图为例，图中可以发现在底盘设计上，几年前燃油车满街跑的时候，沃尔沃的工程师就已经为电动车预留了很多的空间。

比如在发动机一侧，提前预留了电机的位置，这样在后期开发混动车的时候，可以很直接方便地将电机加在发动机旁边。用不了多大劲，就能让一台沃尔沃的燃油车直接转变成一台插混新能源车。

作为新能源车最重要的部件——电池，沃尔沃同样在CMA的底盘上给电池预留了足够的空间，还是上面那张图，中间那个细长的就是CMA平台专门给混动车电池留的位置。这也是为什么沃尔沃的车尽管是前驱的，中间的鼓包还会那么高的原因。

也就是说当大街上看不到纯电动车，BBA还在沉溺于燃油车的荣光的那几年，沃尔沃已经提前为电动化进行布局并投入实践了。

不过沃尔沃没有领得先机的原因也同样是因为这CMA、SPA平台。

虽然考虑了电动化，但设计再好也究竟不是原生态的纯电平台，因此还是多少受到了一些限制，最典型的就是电池：

因为天然预留了凸起的位置，所以Polestar的电池和别的车也不一样，它是双层的，大概长这样：

这就是为什么你们看到Polestar感觉像一台跨界车的原因——因为需要塞进更多电池去保证续航里程不会太差，所以电池弄了两层之后，车必然会高：

但说实话，作为不是纯电平台的Polestar 2，能做到EPA标准续航275英里,约等于NEDC 442公里已经很不错了。毕竟国产版的model 3也就445公里。

而这次发布的概念车Precept，有人说很好看，也有人说很未来。

当然，也有人吐槽所谓内饰环保只是噱头，我不赞同。我相信这句话：“环保不止是纯电驱动，而应该是整个产业链的迭代”。这大概是这台车对于整个行业来说，最大的意义所在了。

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