技术，素来都是决定一个行业发展的核心因素。技术不够完善，也正是在当前这个阶段阻碍纯电动汽车发展的关键症结所在。
纯电动汽车拥有三大核心技术，分别是电池、电机和电控。这当中，电机技术可以说是纯电动车身上最大的闪光点。相比传统燃油车，电机可以在很小的体积内做出非常大的功率和扭矩。比如特斯拉还未量产的第二代超级电动跑车Roadster2，其搭载的四台驱动电机可以提供高达10000牛米的轮上扭矩，零百加速只需1.9秒，这是目前传统燃油超跑不能匹敌的。更为重要的是，由于电机能在0转速就开始输出最大扭矩的特性，其加速能力和响应速度颠覆了人们对汽车动力体验的固有印象。
相比电机技术在纯电动汽车上出彩的表现，电池技术就可以说是扼制其发展的一个巨大瓶颈。正如“木桶理论”，决定一个木桶能装多少水的关键，不是最长的那块板，而是最短的那块板——电池技术就是那块短板。纯电动汽车所存在的“续航焦虑”、“充电慢”、“充电难”、“报废周期短”等种种问题，几乎都围绕着电池展开。
正因为电池技术所带来的不美妙体验，即便全球各国大力推进，纯电动汽车的整体接受度依然非常低。在中国这个全球最大的新能源车市场，电动车发展也是颇不顺利。刚过去的1月份，电动车市场份额甚至一举降回到三年前。据乘联会数据，2020年1月份，国内新能源汽车狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。这对于尚处于发展壮大阶段的纯电动汽车来说，无疑是重大的危机预警。
那么，换个角度来看，电池技术若能在短期内获得巨大发展，电动汽车就能焕发生机吗？
我们来看一则利好消息。2019年4月，特斯拉掌门人埃隆·马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里的电池。据知情人士透露，该新电池由加拿大科学院院士、加拿大达尔豪斯大学教授、国际著名电池研究专家杰夫·达恩和他的实验室负责研发。
这是一款锂离子电池，具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。据达恩实验室公布的测试结果，这款新型锂离子电池可以为电动汽车提供超过100万英里的生命周期。而在日前，electrek网站报道称，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线——该生产线被证实是特斯拉用来自主生产电池的基地。据悉，新电池有望率先在特斯拉Model 3车型上搭载。种种迹象表明，这种寿命超长的汽车动力电池就快来了。
此前，电动汽车的电池寿命一般为3-5年。在一辆汽车15年左右的生命周期中，可能会面临3-4次换电池的成本。而纯电动汽车的电池成本巨大，因此，很多人认为，纯电动汽车虽然省下了汽油，但没有省下油费，甚至比燃油车用汽油的成本更为夸张。
特斯拉的新电池技术完美地解决了这个问题，100万英里约161万公里，以普通家庭家用车每年行驶里程2-3万公里计算，它的使用寿命长达50-80年。这个寿命长度，就算是再算上损耗，在当下一辆车通常15年左右的寿命周期内，消费者都可以安枕无忧。
接下来，我们来预测一下可能会出现的改变。
第一，电池的回收利用将变得很简单。当下，纯电动汽车的电池回收利用是一个老大难问题，因为在它3-5年的汽车动力电池生命周期完成之后，所剩余的储电能力只剩下不足60%。如果再用作电池，适用的场景很少。如果当做废品回收处理，其成本又非常高。但如若电池的寿命长达数十年，那么这些电池在一辆汽车上用过之后，还能够在下一辆汽车上继续使用，又或者是用作其他设备。
第二，二手纯电动汽车会获得正常的交易地位。如今，二手车市场中对纯电动汽车非常排斥，原因就在于电池衰减很厉害，而换电池成本非常高。一旦，汽车的电池根本用不着换，也没什么衰减的时候，买二手车的性价比也就更高了。同时也打消了消费者买新车的顾虑。
第三，纯电动汽车也可以象燃油车一样，作为文化传承的一部分。在燃油车时代，经常有一辆服役超过半个世纪的车型故事。在车主的精心打理下，一辆燃油车可以陪伴一个人的一生，甚至传给下一代。如果电池寿命达到数十年之久，谁又能说，这样的故事不会出现在纯电动汽车身上呢。
当然，最大的改变就是从技术的角度来看，消费者会对纯电动汽车增加很多信任。特别是在成本方面。没有了三五年就换电池的困扰，纯电动汽车的成本优势才能够真正得到发挥。而诸如续航里程、充电时间、充电便捷程度等问题，都可以通过配套设施的建设逐步完成。如此一来，纯电动汽车身上就不存在明显的硬伤了。
最后说说
可以预见的是，如果特斯拉新电池技术正式投入市场之后，纯电动汽车会真正成为一种可靠的，能够长期使用的交通工具。也才真正有了与燃油车正面竞争的实力，或者取代燃油车的可能。
也正如开篇时所说，技术一直都是决定一个行业发展的核心因素。纯电动汽车虽然带着百公里加速不超2秒的神秘力量而来，但它的能量却一直被束缚。如今，一旦它变得“可靠、耐用”，而且成本降到足够低的话，或许今后就真的没有燃油车什么事了！
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