预算40万,买豪华SUV,路虎发现运动版七座,还是五座的XT5/GLC?


文/磊磊

随着豪华品牌价格中枢的不断下移,30来万已经能够买到一款出自豪华品牌、配置也不将就的豪华品牌七座SUV。但这个价位买到的七座豪华SUV,它们的七座当真是实用好用的七座吗?相比同价位五座车款,它们的优势与劣势又分别体现在何处?

路虎发现运动版

外形层面,作为一款顶着运动名头的路虎发现,全新路虎发现运动版在硬朗、坚毅的整体外表下,注入进不少年轻时尚的亲和。

具体来说,全新发现运动版的造型有了一些揽胜的味道,变得动感、时尚。仔细看,你还是能够在它身上找到一些发现家族的基因。但是整体形象是颠覆性的。无论从哪个角度,它都更像一个基因变异的全新物种。或者,更像是被注入了揽胜的基因。而全新设计的R-Dynamic外观套件,也呈现出较为明晰的运动感。推荐车款“性能科技版 7座”搭载的全自动LED远近大灯组,这台路虎足够囧囧有神。

内饰层面,全新发现运动版则一改现款发现车型傻大黑粗、偏向功能性的设计风格。换用出现在全新揽胜、星脉等高线车款的全包覆式皮革内饰。黑白相间的双色配搭配合恰到好处的金属、木纹等高档物料,也支承出较强奢品感。

与大揽胜近乎一致的硕大号方向盘,方向盘无论质感、握感、观感都可称这套内饰的点睛之笔,成功赋予了这款车接近百万豪车的质感丰茂。同时,新车取消了前代车型褒贬不一的换挡旋钮设计,替换为一个颇具艺术雕凿感的电子档把,档把下方徽章,也阐发了关于英伦三岛光辉岁月的联想。

车机系统层面,推荐车款搭载一台12.3英寸全液晶仪表与一台10.2英寸触控液晶屏。内建原厂导航、路况显示、车联网系统。同时,中控台下方大面积黑底按键区域,也表面了路虎家族的传承感与典雅感。唯一需要注意的是,推荐车款上大面积白色皮质包覆,很不耐脏,用起来需要小心谨慎一些。

基于4597mm的车身长度与2741mm的轴距这样一组够用但不宽绰的数据,发现运动版七座的前两排表现与五座版车型近乎一致,空间非常宽裕。同时,宽大且不乏包裹性的座椅形制,也创建出足量的舒适感。它的第三排空间,临时应急使用或短途通勤没有问题,支持前后滑动的二排座椅,能够一定程度调和好三排乘员之间的关系,只是基于不算宽绰的车身长度,让这款车犯了此类车型司空见惯的老毛病,三排座椅启用之后,尾箱空间很小,只能放放双肩包之类的小物件。

动力及操控层面,推荐车款“性能科技版 7座”搭载一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机,匹配48V轻混系统,48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭,并将多余动能转化为电动回收到48V电池中,从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱,也在该套系统的加持下,变得善体人意。

操控层面,全新发现运动版偏向舒适安稳的日常,新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说,新车开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面,首先,足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响,为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次,底盘与方向盘质感也相当敦实安稳,能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈,没有多么明晰的回馈,也不占用驾驶者过多精力。并且,推荐车款所配备的全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等主动安全及驾驶辅助配备,也能大幅降低高速长途驾驶中紧张感。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面,新车也做到了一台“DISCOVERY”的本职。新车全系标配一套全时四驱系统,崎岖路段下,路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”,足以发挥高效积极的作用,电子限滑响应高效、介入时机把握准确,基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

奔驰GLC

新款GLC L的外观变化不小,尤其是前脸,更新了奔驰最新的家族式设计语言。前格栅的造型从倒梯形变成正梯形,并且提供双横杠和单横杠两种样式。其中GLC 260 L 4MATIC豪华型及以上版本车型,采用单横杠繁星式的中网设计。

大灯组的内部结构进行了调整。中高配车型新增几何多光束LED大灯,每盏大灯内置84颗LED独立光源,最远照射距离达到650米,在会车时还能自动调整光源,避免对对向车辆驾驶员造成炫目。整体而言,新款GLC L有点像萌版“小GLE”。只不过相比造型颇受争议的“大哥”,这套设计在GLC L身上反而显得更加和谐。

相比外观,车内的变化更大,不过主要不是来自选材用料和设计层面的变化,而是一个字:屏。奔驰全新一代车机系统MBUX,出现在这款新车上。

硬件方面,我试驾的GLC 300 L豪华型,搭载了10.25英寸的中控触控屏和12.3英寸的液晶仪表盘。这个组合,高于A级高配车型的双10.25英寸屏,低于GLE的双12.3英寸大屏,奔驰还是一个等级秩序鲜明的“社会”。

双屏的清晰度和UI设计极佳,而且和整个内饰融合得很好。奔驰新一代内饰设计的功力确实同级领先。

你可以通过四种不同的方式来操作MBUX系统。一是直接操控10.25英寸的中控触控屏,就像操作智能手机一样。屏幕的响应速度、流畅度都不错,MBUX系统的逻辑也相当合理。

二是通过方向盘左右两侧的两个拇指大小的触控按钮,分别操控液晶仪表盘和中控触控屏。这个需要一些时间适应,但适应了以后“真香”。12.3英寸的液晶仪表盘支持三种显示风格,显示的内容也是比较丰富的,包括导航、多媒体、驾驶辅助系统、车辆信息和行驶信息等等。

三是通过中控台下方这块磨砂质感的触控板来操作。这块板支持手写输入,还有震动和声音反馈,而且不会留下指纹,对强迫症患者是一大利好。

最后,通过自然语音控制功能来操作。这个系统支持多种方言,还能准确定位指令来自主驾还是副驾。不过从实际体验而言,识别的准确率还有提升的空间。

此外,新款GLC L装备了实景穿越导航,可以更加“真实”地显示道路交通情况。

接近3米的轴距,让GLC L拥有了同级最为出色的后排腿部空间。不过此前在加长轴距的同时并没有相应加长后排座椅的长度,所以舒适性的提升不是特别彻底。这次中期改款,后排座椅加长了3厘米,坐垫对腿部的支撑有所提升。

不过以我的习惯而言,后排座椅还是有些太软了。长途乘坐时,会出现腰酸背痛的情况。相比之下,前排座椅稍硬一些,长途驾驶反而不容易疲劳。

此外,“老板键”、后排化妆镜、后排可调头枕、后排天窗控制键,以及中央扶手处的2个Type-C接口,提升了后排乘客的使用体验。

新款GLC L更新了动力系统,新款M264 2.0T发动机取代了老款M274 2.0T。GLC 300 L的最大功率有所提升,达到258马力(老款为245马力)。GLC 260 L的动力输出有所下降,为197马力(老款为211马力)。GLC 200 L暂时空缺,未来是否会搭载1.5T+48V轻混系统,仍然是一个未知数。

这次试驾,我主要体验的是GLC 300 L 4MATIC豪华型。实际体验,动力表现还是比较充沛的。节能和舒适模式下,9AT变速箱会刻意维持较低的发动机转速,动力响应给人的感觉好像有些“慢半拍”。不过切入运动或运动+模式后,伴随着更加洪亮的发动机声浪,转速会保持得更高,动力响应更快,降挡也更积极。同时,方向盘也提供了舒适和运动两种模式,运动模式下转向手感会更重一些。

GLC L的底盘调校是比较硬朗的。经过一些小颠簸时,底盘在过滤掉细碎震动的同时,会保留一定的路感。而在经过较大的坑洼或减速带的时候,悬架的动作干脆利落,但似乎少了一些“润滑剂”, 震动和声音传入车内稍稍显得有些直接,尤其是后排会有更明显的感受。

凯迪拉克XT5

中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。

最大的变化是引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头,两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型,下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处,运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组,整体风格更加年轻。

双风格设计也延续到车内。运动版内饰以黑色为整体基调,搭配仿碳纤维材质饰面,动感且富有激情。风尚版内饰配色温馨,搭配实木纹理修饰,具备一定雍容感。

整体而言,XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭,成功营造出不错的档次感;自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说,它的储物空间不仅数量多,而且设计上也颇为讲究,许多储物格的开口都被足够得体地隐藏,让整套内饰更加浑然一体。

动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机,峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分,油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说,28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平,新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

就具体表现而言,这款发动机的动力响应更加积极,油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱,则少了一些表达欲和存在感,基本能够无缝完成换挡动作。

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