疫情肆掠期间，个人防护自然是重中之重，但随着复工日的到来，如何让爱车远离病毒就成了各位车主的刚性需求，关于如何为爱车进行消毒防疫，我们已经在前几日的文章中与大家进行了分享，而在近期，越来越多的汽车产品也开始打起了口罩的主意，纷纷标榜着自己卓越的防疫能力，甚至有品牌为自家产品直接冠上了"N95口罩汽车"的称号。

根据目前推出类似产品的官方宣传来看，所谓"N95口罩汽车"多数还是在空气过滤系统中的滤芯上做文章，比如换装了与N95口罩采用了相同材质的滤芯，对0.3µm以上颗粒物过滤效率≥95%，起到阻断病毒的效果。

除了这样简单粗暴的，还有采用空调滤芯+空气净化系统相结合的办法，来保证对0.3µm以上颗粒物的过滤效果，此外，除了推升虑防表现之外，能否车内杀毒也成了另一大考核标准。

那么车内最可能起到杀毒效果的，无疑就是负离子发生器了。虽然杀毒效果仅仅停留在理论上，但负离子能够杀灭冠状病毒早已在SARS时期就得到了验证。

那么，作为一项典型的高端配置，就目前的豪华品牌车型来说，匹配负离子发生器比例最多的是谁？不是奥迪、不是宝马、也不是空气优等生沃尔沃，而是凯迪拉克，是不是很意外？

目前，凯迪拉克全系高配车型均配备负离子发生器，全系车型共35个配置，17个配置带负离子发生器，比例高达48.6%，空调开启后，这些带有负离子发生器的车型，至少可以生成浓度达130万个/立方厘米的负离子(实验室工况)，可主动吸附微小颗粒物（使之沉降），配合PM2.5过滤网，过滤效率进一步提升30%，对0.6微米以上颗粒物的吸附接近100%，对于0.05微米到0.6微米的吸附率达到70%以上。

是不是很硬核？

举个例子吧，凯迪拉克品牌目前的旗舰SUV XT6，全系标配了三区独立自动空调系统+全自动空气循环及监测系统+PM2.5空气过滤系统+负离子空气净化器，其中最值得一提的，是其搭载的lonizer负离子净化，杀毒原理是，吸附于病毒表面的负离子，能够导致病毒与其他物质相斥，破坏病毒细菌活性的同时，还能阻止病毒对宿主的入侵。

除了这类带有负离子发生器的车型，绝大多数车型还只是在空调滤芯上做文章，并强行与防护、病毒等敏感字样进行捆绑宣传，这也不禁让人疑虑，这是不是一场无聊的营销秀呢？

对此，不少业内专业人士也给出了自己的观点，要做到车内消毒，目前只有臭氧消毒或者负离子消毒能够起到作用，并且对冠状病毒实测有效。

而绝大多数的产品，由于成本限制，并没有杀毒除菌的设备，只能简单的从防护角度出发，而增加防护能力的方法也相对比较单一，那就是更换PM2.5的空调滤清器，并且将空调过滤系统进行一定的强化。而实际上，空调滤芯的效果能否达到N95口罩的防护级别也存在一定疑问，经过实测，一旦空调滤芯能够对0.3µm以上颗粒物过滤效率达到95%，那么循环风就没有办法通过空调滤芯，也就是说，这种空调滤芯不但能够阻绝病毒通过空调系统进入车型，同时也让车内形成了无风效果。

当然，即便是上述宣传没有任何虚假成分，就真的可以安坐于车内吗？显然不是，既然病毒是通过飞沫、唾液、接触传播的，也就是说，携带病毒的飞沫不止会从循环系统进入车内，而且，新型冠状病毒已证实非常顽固，能够在固体表面存活很长时间，因此，汽车上很多地方都可能沾染上病毒，比如车内中控台、方向盘、档杆、车窗按钮；车外四门把手、外后视镜等处。

所以，即便空调滤芯防护再到位，也无法将车内形成一个绝对的封闭空间，因此，病毒可以通过很多种途径进入车内，对整车病毒防护效果来说，也许就是杯水车薪，图个心理安慰而已。

当然，如果您已经是有车一族，那么特殊时期，更换拥有更高防护能力的滤芯是值得考虑的，毕竟付出的代价不太大，不管有没有效果，至少能够有一些心理安慰，但是，如果只是看中了官方宣传的所谓N95口罩车，就盲目购买该类型的新车，就显得不太理智了。但近期如果真的有购车计划，那么选择确有杀毒功用，带有负离子发生器的车型也未尝不可，其中门槛最低的，无疑是凯迪拉克，装配率较高，部分车型的中低配即可拥有负离子发生器，比起BBA或者沃尔沃，更加厚道一些。