前段时间 大众帕萨特中保研碰撞测试成绩全网闹的沸沸扬扬，帕萨特获得中保研有史以来最差成绩。从碰撞成绩来看，A住直接折断，防火墙也发生明显后移，导致仪表台侵入驾驶室。这也意味着发生事故后留给驾驶员的生存空间变小。碰撞的视频中我们可以看到，驾驶员头部完美的错过了安全气囊。综合以上各种因素，中保研给出很低评级。

大众碰撞测试过后，并没有迅速的进行攻关。在事件热度慢慢降低的时候，开始“小动作”不断，自愿送车去C-NCAP进行试验，目前为止还没有出碰撞成绩。相信这次碰撞测试肯定成绩会好于中保研的测试成绩，因为C-NCAP（中汽研）的碰撞测试中并没有25%偏置碰撞测试。但是最近笔者从大众经销商的朋友圈中看到了最强“洗白”，具体内容请往下看！

某上汽大众经销商发的朋友圈中我们可以看到以下信息：那个不专业的什么研碰撞，事实会重重的给你耳光！别跟我这个研那个研的，有能耐实战一下试试，25%偏置碰撞，不服来试试！由此朋友可以看出，大众的经销商开始对中保研碰撞测试进行了回击，但是回击的内容却漏洞百出。

以上内容是上海大众经销商的朋友圈用图，参与“实战碰撞测试”的车型是大众的途观和丰田的卡罗拉。从碰撞中可以看出，大众前脸受伤程度较低，仅前保险杠、大灯部分受伤。反观丰田卡罗拉，前脸几乎“毁容”，可以说面目全非。经销商朋友圈的这个信息强烈的传递出大众汽车的安全性能。以此来反击中保研的碰撞测试！

大众经销商的朋友圈回击可以看出以下漏洞：1、质疑中保研的专业性，中保研的碰撞测试比起C-NACP是更严格的。中保研的很多碰撞项目，C-NACP是没有的。毕竟这关乎到各大保险公司的实际利益，对于消费者更具备参考性。所以关于专业性的质疑完全就是玩弄是非。2、车型混淆，帕萨特获得最差成绩，用途观来为帕萨特洗白，对手还是比自己“身价”低一倍的卡罗拉，这真的合适吗？况且途观L的碰撞测试成绩也不好。3、实战效果大于碰撞测试成绩，朋友圈传递的信息是：我们不相信碰撞测试，只在乎实战。那为什么大众后面自愿选择送车去C-NACP测试。这种难道不是搬起石头砸自己脚吗？

总结：帕萨特美版和国内车型在25%偏置碰撞测试中成绩相差巨大，美版车型获得G（优秀）的成绩，国产车型获得最差成绩。这说明国产帕萨特在安全性上存在减配的嫌疑。面对问题不是想到怎么迅速改进，而是给自己找各种理由洗白。这样真的好吗？