欧洲车企为了应对政策法规，要在2020年实现新能源汽车销量超过100万辆。

欧洲新能源车市场经历了许多年的发展，才终于在更有力的政策推动下看到了较为明显的增长势头。2019年，欧盟地区国家新能源汽车的整体销量同比上涨了46%，达到56万辆；纯电动汽车的表现更为突出，同比增长81%，全年新车注册数超过了36万辆。

2020年欧洲市场将迎来历史上最为严苛的排放标准。作为过渡期，2020年新车每公里排放二氧化碳不超过95g，而从2021年开始，所有登记新车的二氧化碳平均排放量都要低于每公里95g。

欧洲汽车厂商正在积极应对政策压力：一方面继续改善燃油引擎、发展小排量涡轮增压发动机，另一方面削减高排放车型的销售比例、加快新能源汽车的市场投放。不过，按照市场调研结果，目前欧洲车企仍然没有一家能够顺利通过2020年的严苛排放限值，巨额罚款是悬在他们头上的达摩克利斯之剑。

因此，以大众为首的欧洲车企将会在2020年推动更多的新能源汽车上市，欧盟各国也会在政策上协助纯电动汽车的销量增长。

受全球性的疫情影响，多家车企宣布退出3月份的日内瓦车展之后，仅剩的欧洲车企依然希望在这个重要场合展示今年的新产品，尤其是应对排放法规之下的新风向。

小众车电气化，1+1＞2？

宝马在今年的日内瓦车展上表现十分积极，带来了旗下多款纯电动新车，MINI COOPER SE就是其中之一。2018年，宝马曾对外发布了集团的电气化进程，具体包括2025年前上市25款新能源新车，而MINI COOPER SE就是2025战略的第一款车型。

MINI COOPER SE最早在去年的法兰克福车展正式发布，并且公布德国和英国的售价。据介绍，这款车在公布美国市场售价并接受预定之后，已经有超过15000人表达了购买意向。如今宝马再次把这款车带到日内瓦车展，可见它在2020年对于宝马集团的重要意义。

一些评论认为，MINI COOPER SE这种「2019年底发布、2020年初交付」的套路，正是为了更好地应对欧洲市场的排放法规、减少罚款：将更多的新车销售和登记数量计算在2020年，销售额更好看，平均排放数值更低，罚款也相对更少。

事实上，越来越多的欧洲车企会在今年加大投入。按照市场调研机构的预测，车企为了应对政策法规，要在2020年实现新能源汽车销量超过100万辆，也就是2019年的两倍以上。让更多消费者发自内心认可并购买纯电动汽车，这是车企必须解决的问题。

MINI COOPER SE与燃油版几乎一致，完全延续了MINI品牌的设计语言，只是在封闭式前格栅等细节上凸显了电动车的身份。在欧洲市场，MINI COOPER以其独特造型和驾驶乐趣，在豪华小型车市场拥有不错的市场认知和口碑，只是与宝马旗下的其他产品相比，MINI始终是非常小众的一位。

在MINI COOPER SE上，我们并没有看到宝马大力投身于电气化的动作，过去宝马i3在续航里程上的问题延续到了MINI COOPER SE上：32.6kWh电池组、170公里续航，这要放在2020年的纯电动汽车市场，可以算是毫无竞争力。

尤其是在德国市场，高速公路不限速意味着纯电动汽车需要更多电量支持动力性能和长期高速行驶。比起中国，德国的纯电动车续航焦虑也许更加明显，一些德国消费者认为，纯电动汽车至少要到700公里续航才能解决出行焦虑。因此，在排放法规的压力下，2019年德国的新能源车虽然销量大增， 但主要贡献来自于插电混合动力车型。

这似乎更加坐实了宝马的观点：没有一个消费者对纯电动汽车有真正需求。在此种环境下，对MINI COOPER这样一款小众的、个性化的豪华小车里导入电气化，更多的是希望用其独特的产品属性和差异化设计去弥补续航里程的不足，而不追求在主流市场实现以量取胜。

如果参考中国市场纯电动车的发展，产品独特性也是打动私人用户购买纯电动车的一个驱动力，因为，对于MINI的受众来说，比起纯电动车的制约因素，电气化能让MINI COOPER SE在小众之上更小众，同时也能带来一些不错的用车体验，这已经足够了。这也是小众车电气化能实现的1+1＞2 的结果。

车价越便宜，补贴越给力

在政策面前，欧洲车企比中国更迫切需要推出「油改电」产品，除了MINI COOPER SE，今年日内瓦车展亮相的另一款纯电动新车，也同样是基于燃油车打造的低续航纯电动产品，雷诺Twingo ZE。

比起其他欧洲厂商，雷诺算是在电气化领域发展得比较好的一个，在此之前，雷诺Zoe曾多次成为欧洲纯电动车的销量冠军，而具有创新意义的电池租赁模式在其中起到了非常重要的推动作用。

不同于中国市场早期对纯电动汽车的大力扶持和政策补贴，欧洲消费者对纯电动车的价格敏感度远大于对环保理念的支持，动力电池带来的高成本让纯电动汽车在同级别市场的燃油车面前毫无吸引力。为了推动纯电动汽车的普及，也让消费者感知微型纯电动车在城市通勤中的效率和便捷性，雷诺Zoe率先推出了电池租赁模式，降低用户的购车门槛。于是我们看到了雷诺Zoe在随后几年销量持续增长。

随着雷诺Zoe在欧洲市场的渗透率和接受度提升，电池租赁形式在2019年底退出了历史舞台，不过重新调整的新车购买价格并没有「劝退」消费者，2020年1月，雷诺Zoe的新车销量增长明显，超过了5000辆。当然，这不排除车企人为延后交付期、美化销售数据的小动作，但如果结合法国市场同期的纯电动车销量和市场渗透率数据，2020年开始雷诺几款纯电动汽车将会有不错的成绩。

这里有一个背景需要了解：2019年底法国政府推出了新的政策，新能源汽车二氧化碳排放量低于20g/km即可获得相应的购车补贴：车价低于4.5万欧，获得补贴6000欧元；价格在4.5-6万欧之间的，补贴3000欧元；而价格高于6万欧的高端车型不享受补贴。

不同于中国市场基于电池能量密度和续航里程分阶段补贴，法国的政策对主流实用性车的辅助更为明显，在这样的补贴力度下，购买一辆雷诺Zoe的成本将会更低。而与雷诺Zoe相似的新车，Twingo ZE，续航里程只有180公里的微型纯电动车，也同样适合在法国推广。

今年日内瓦车展上，续航里程不足200公里的新车仍不少，这是欧洲市场纯电动车发展的一个特点，类似于中国的微型纯电动车结合不同城市的发展特点以及共享出行的需要，这类车型销量增长也能够帮助车企解决排放限值的问题。

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