去年年底，《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品，名单中除了电脑、手机、无人机、智能化电子设备等这些意料之中的产品外，令人震惊的是，2012年推出的 特斯拉Model S汽车也榜上有名。要知道，此次评的是十大电子产品，那么在《时代周刊》的认知里，特斯拉Model S俨然成为了电子产品。而其给出的上榜理由是：“特斯拉Model S具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，这让它给人感觉像是从2022年走来，而不是2012年。”
▲2019年，《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品，2012年发布的特斯拉Model S榜上有名。电子设备，让普通家轿有了碾压豪车的可能
从《时代周刊》这波操作不难看出，汽车电子设备已经成为现在汽车行业发展的风向标。实际上，近十年来汽车电子设备发展之快，是其他许多传统的汽车技术望尘莫及。
▲十年前的紧凑级轿车，车上的科技电子化设备寥寥无几。例如，十年前在售的顶配紧凑级轿车，其搭载的电子设备仅包括倒车影像、定速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中控彩屏、单碟DVD、自动大灯。这些电气化配置在十年后智能互联大屏已经普及的今天，已经没有了当年只在顶配车型上才配备的尊贵身份，特别是单碟DVD，就好比是出土文物一般。
▲当车机拥有蓝牙播放功能后，CD机已经被大部分用户遗忘。如果把这些汽车电子设备看作是电子产品，就显得一切都很正常。我们翻出10年前的电脑或手机，尽管功能正常，但相信大家都不再愿意使用它，因为它们的运行速度，已经赶不上现在人们的需求了。一直以来，电子产品都遵循着摩尔定律，即当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。我们可以简单地理解成，一款全新的电子产品，一年半以后它的运行速度已经开始变慢，再过一年半它就只能勉强配合新软件运行，而当5年过去之后，就成为淘汰的产品，也就是俗称的“电子垃圾”。
▲2015年发布的手机，它们还能适用于今天吗？这个影响IT行业超过半个世纪的定律，放在汽车电子设备上会成立吗？随着汽车电子设备的不断丰富，摩尔定律在汽车电子设备的发展中表现得越来越明显。例如10年前，以奥迪等豪华品牌为例的高端车型开始推出自适应巡航的选装功能，该功能就是智能辅助驾驶的雏形。到了今天，智能辅助驾驶已经发展到L3级别，并且制造成本得到了大幅下降。
▲当年奥迪推出的ACC自适应巡航系统，曾让用户拍手称快的自动跟车功能，在今天已经失去了高端的光环。当年新车售价高达105.8万元的2010款奥迪A8L 3.0 FSI，作为百万级豪车，在当时标配了定速巡航功能，而自适应巡航功能仅作为选装配置。而现在，购买售价21.37万元的奥迪A3，再额外增加10500元，就能获得全速域自适应巡航系统。而其它品牌的新车中的全速域自适应巡航功能，已经下探到10万元级别的车型，比如售价11.98万元起售的丰田卡罗拉、11.88万元的吉利缤越运动款等等。
▲十年前百万豪车的车厢，小尺寸中控屏在当时已经相当奢华。
▲现在售价十几万的普通轿车，车厢的科技化程度足以碾压十年前的车型。
▲十年前，要价百万的豪车，自适应巡航也只是选择配件。
▲十年后，同样的豪华品牌，自适应巡航功能虽然依旧为选装件，但功能已经升级至全速域，并下探至入门级车型
▲自适应巡航功能，已经不再是豪华汽车品牌的专属功能，十万元级别的家轿同样配备。巡航系统的升级，只是汽车电子设备飞速发展的一个缩影，还有车载导航功能、多媒体功能以及时下火爆的智能语音互联功能等等。这些电子设备的更新换代，改变了我们的用车习惯，甚至提升了车辆的安全性能。基于丰田TNGA架构打造的车型，卡罗拉，荣放、凯美瑞等，标配了丰田TSS智行安全系统，系统中的预碰撞安全系统、车道偏离预警功能、自动调节远光灯系统等以往只出现在豪车上的功能，如今已经成为普通家轿的标配，让消费者受惠。
汽车成了“电子快消品”？
对于电子设备在汽车产品上的快速普及、进化，有人把汽车列入到快消品的范畴。快消品一般指那些使用寿命较短，消费速度较快的消费品，与汽车作为耐用消费品的传统观念恰恰相反。那么，电子设备的大量装备，真的会大幅减少汽车的使用寿命吗？
▲车载电子设备的更新换代，会让汽车的使用寿命大幅下降？产品的寿命，反映在产品价值上。以普通电子快消品为例，它们最显著的特点是二手残值极低。以我手上一台还能够正常使用，购于2013年的笔记本电脑为例，新机售价为4599元，但二手回收价仅为210元，7年残值率为4.6%；而苹果手机被誉为最保值的电子产品，但手上一台在2015年花近6000元购买的iPhone 6 Plus手机，同样功能正常，但二手回收价仅为320元，5年残值率仅为5.3%。与当年新品相比，如此低的二手残值，证明它们已经成为了“电子垃圾”。
▲经过几年时间，当初价值不菲的电子产品，已经变成“电子垃圾”。然而，这种低残值的现象，并没有在汽车上得到体现。一般情况下，汽车的3年保值率在60%以上，即使拥有十年车龄，残值率也在20%左右。在2019年底，一朋友就花了4万元，购买了一辆新车售价13.98万元的2007款的丰田卡罗拉，尽管拥有12年车龄，但二手残值却高达28.6%。要注意的是，这款车搭载的电子设备，只有原车的多碟CD系统以及后期加装的倒车雷达。
▲即使车龄超过十年，甚至没有智能化的电子设备，但汽车并非如电子快消品一样一文不值。由此看来，如果将电子设备越来越丰富的汽车归为“电子快消品”，是不现实的。一直以来，汽车作为人类出行代步工具的性质，始终没有改变过。而加入了丰富的电子设备之后，只不过让汽车这个出行工具在使用上能为我们带来更多的便利、舒适，电子设备只是让汽车的功能锦上添花而已。
▲车载电子设备主导下的汽车智能化“革命”，并没有改变汽车的本质，只是让汽车锦上添花而已。买车，真没必要追“新”
更为重要的是，电子快消品因其市场寿命短的特点，新产品往往会采用刚完成研发不久的电子硬件。比如现在的智能手机，在每年推出新的处理器芯片后，很快就会有新手机出现。但汽车不一样，为了确保安全性、耐久性、稳定性，汽车的开发时间往往需耗时几年，最短的也需要24个月，与消费级电子产品完全不同。
▲汽车的研发，是一项系统而繁复的工程，耗时之长，使其无法做到与电子产品一样快的更新频率。因此，我们在购买拥有最新电子设备的汽车时，它已经落伍了。例如刚刚才开始搭载在量产车上，能够实现L3等级自动驾驶的Mobileye EyeQ4芯片，在2019年初已经更新迭代到EyeQ5了，在硬件上实现对L4等级自动驾驶的支持，到最终搭载在量产车上最快要到2021年。
▲使用Mobileye EyeQ4芯片，可实现L3等级自动驾驶的车型在实现量产前，下一代能支持L4等级的EyeQ5芯片已经研发出来了。量产汽车与智能化技术之间，存在着代差。
此外，更新速度慢的不只有硬件，还在于软件层面。现在很多车厂在新品发布时宣传的技术亮点，其实只有硬件的支撑，而实现功能的软件，则需依靠日后的OTA升级。如果汽车是快消品，这样的软、硬件的更新速度速度，真的太丢人了。
▲OTA升级，让汽车产品的功能可以通过“打补丁”的方式实现。汽车电子设备种类的不断丰富、功能的逐步完善，的确能为消费者带来更便捷、舒适、安全的用车体验。但是，电子设备的使用寿命远低于汽车本身。所以，我们在选购新车产品时，并不应该将重点放在体现科技化的电子功能上，更应该选择机械品质有保证，在日常使用中维护成本低的车型。
文 | 波子
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