汽车文化积淀不够 还真干不出这样的事儿

一些经典车,在多数人眼里只是破车,有的人则认为是无价之宝。

汽车在这个世界上进化演变了一个多世纪,创下了无数经典。只可惜,多数都很难重见天日!即使能复活,可能也只是没有灵魂的驱壳。

老车修复、翻新,难度可以大到像重新造一台车,这可不能和生产线上流水线作业画上等号!相对轻松点的,可能是零配件找的好辛苦。钱不是问题,主要是找不到,是经典车玩家的真实写照。

这些天看到这么一条消息:本田官方宣布将为 S2000重新生产相关正厂零件。

此刻本田S2000车主可以高喊一句,本田大法好!

现在,本田正征集车主们所需要的零部件,截止到2020年4月30日,到时本田会将所收集的数据信息进行整理,5月公布结果,6月可以看到产品目录在网上发布。

不得不说,这是主机厂对铁杆车迷最好的回报方式!

除了本田,其实马自达、丰田也有这样的行动。

2017年底,马自达就开始接受经典车修复服务的预定,可以享受到此等待遇的是初代MX-5(代号NA),要知道这车已经停产了有20年!

马自达提供了多种修复套餐,比如基本修复(外观+全面检查)、内饰修复、发动机/动力总成修复、底盘悬架修复、空调系统修复、轮胎轮圈修复。当然,也可以选择“完全修复套餐”,费用是485万日元,大概是30万人民币左右。

修复时间需要2个月时间,可以申请参观修复过程。不过呢,马自达说只能修复完一台后,才会进行下一台的修复!也就是说,满打满算一年就修复个几台车。

项目刚开始的时候,只接受日本规格搭载1.6L发动机的初代MX-5,而且车子要有合格手续,以及车架不能有严重锈蚀、变形和额外的机械加工。

听上去还是有一定门槛的,好在马自达表示老车零件会全球市场供应~

Supra复活后,丰田没忘记老车主,会生产旧款Supra的零件。

生产的事儿就交给了GAZOO Racing负责,复产计划称之为GR Heritage Parts Project(GR经典零部件计划),三、四代Supra(A70、A80)的车主就有福了。


在欧洲,这样的行动一般会由「经典车部门」执行,比如捷豹路虎、保时捷、法拉利……

1年前,路虎经典车部门就推出了一个重生计划,率先修复10台路虎揽胜车型。操刀的第一款,就是1978年的三门版车型。修复过程会严格按照车型在当时的原厂规格进行修复,比如这个金色车漆!

可能有人会问,这样值得吗?

修复后的经典揽胜在古董车展上卖了135000英镑,就是比现在的揽胜贵个几万英镑的样子~在让揽胜重生之前,路虎经典车部门就曾经修复了25台Series I车型,也修复过捷豹E-Type、XKSS。

陷入老车翻新不能自拔的,还有保时捷。

有过统计,自保时捷诞生以来,所生产的全部车辆中有70%如今依然在公路驰骋。这是车子本身的可靠性,以及铁杆车迷的力量等共同作用下的成果。当然,还少不了保时捷经典车部门的功劳。

除了为车主提供修复、翻新服务,也是会供应老车零配件的。

法拉利的经典车部门是2006年成立的,职责就是保护、延续法拉利跑车所承载的宝贵传统。

既然是法拉利,那能修复到什么水平呢?

法拉利:能够使每一台经典跑车,无论是在机械性能,还是车身设计方面,都会复原到其初始状态!

不愧是法拉利,口气这么大还不带喘的!

在后续保养、用车方面,法拉利经典车部门也会为车主提供相应的服务和支持。作为法拉利经典车的车主,还可以参加官方组织的、专为其收藏的经典车型打造的专项活动。嗯,这是很应该的嘛……

对于法拉利来说,不得不提的就是门槛!

法拉利经典车部门不是为所有的法拉利服务的,首先你的爱车得要有「真品证书」!车龄在20年以上的所有法拉利公路车型,才有拿证资格。

当然也有特权车型,像法拉利F1、超级跑车、运动原型车就可以不受车龄限制~

法拉利:真品证书还能为车辆的价值增加砝码。

只想说,我是缺个证书的人吗?!

前面提到的都是官方行为,在民间还是有超神的厂子存在!

英国就有一家David Brown手工车厂,在生产销售经典的Mini Remastered车型。不过呢,这些重生的Mini只保留了经典的外观,剩余其它的可就不是原来的模样了。

他们也考虑过捷豹E-Type,后来觉着还是Mini更有魅力。不管选谁,他们都是对自己本土汽车表达的强烈的热爱,这沉甸甸的文化、情怀还挺让人羡慕!

中国车市体量那么大,也是够被人羡慕的了~

对老车提供修复、翻新,还有提供相应的零配件,可是说是主机厂对铁杆车迷最好的回报(钱的事儿就另说了)。同时,也是自身经典不朽的不二法则!

有件事是肯定的,那就是有经典车重生计划的厂子,都有足够深的的汽车文化积淀!

或者这话应该反过来说,没有足够深的汽车文化积淀,还真干不出这样的事儿!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 经典车赏
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