似乎就在一时之间，蔚来成为了抢手货。先有传闻称吉利计划投资三亿美元入股蔚来，并有意为蔚来代工，不过该传闻已被双方否认。而后又有蔚来中国总部落户合肥，蔚来获合肥投资超百亿。

1020亿元，是安徽合肥市2月26日签约的2020年重大产业项目投资数额。在这1020亿元里，蔚来获得了超过100亿的投资。投资框架协议里，蔚来对外公布，将会以合肥为中心规划发展蔚来业务，建立研发与生产基地，深化与江淮汽车等本地产业链企业的合作。

双方将在2个月内完成最终的投资协议签署。

不管后续如何，至少在眼下这一步，在多数人眼中“命数已尽”的李斌和蔚来，都得救了。

五年，从上海到合肥

五年之后，蔚来选择离开上海，而合肥选择拥抱蔚来。

2019年7月1日，特斯拉在上海为超级工厂举行了奠基仪式，标志着这一上海迄今为止外资投资规模最大的项目正式开工建设；而相比之下，蔚来在上海准备建设的工厂却迟迟没有进展，甚至连具体选址和产能规划都尚未公布。

这场争夺，源于当地政府对于产能的严格控制，尤其是对地方产能的限制。

政策要求，新建纯电动车投资项目，不但乘用车项目年产量不低于10万辆，而且要求省内现有新建独立同产品类别纯电车企业投资项目均已建成，且年产量要达到建设规模。

后面的故事大家都很清楚了，在上海政府的鼎力支持下，特斯拉上海工厂从破土动工到首批交付，仅用了一年的时间，特斯拉国产可谓神速。而与此同时，蔚来被特斯拉挤出了上海。

谁能拯救蔚来？合肥伸出了援手。

2月25日，蔚来宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府通过指定的投资公司并联合市场投资人对该项目投资超过100亿元。消息公布之后，蔚来盘前股价应声飙涨21.39%至4.71美元，江淮汽车也在两小时内迅速涨停，报收5.35元，涨幅10.08%。

合肥为何选择蔚来？这将是一场豪赌吗？

那么，合肥为什么选择了蔚来？接盘蔚来，对于合肥而言，又是否是一场豪赌？

蔚来与合肥的关系，实际上一直是比较紧密的。

从蔚来第一款量产车开始，江淮就是蔚来的代工厂，而江淮，这是合肥的车企，也就是说，每一辆蔚来都是在合肥生产的。生产环节在合肥、制造体系在合肥，蔚来和合肥实际上是相互了解的。

那么，合肥又看上了蔚来什么？

要知道，合肥以往的投资倾向是喜欢技术过硬的企业的，诸如京东方、科大讯飞、华米，这些已经在各自领域站稳脚跟、技术领先行业的企业。而相较其他造车新势力，蔚来的研发投入和正向研发能力，还是具备优势的。

240kW电机、换电技术、NIO Pilot全是释蔚来自主研发的，而正因为是自主研发，因此在产品层面具有较强的主动性。

这种研发能力，或许正是合肥这次愿意相信蔚来并给出投资的重要原因。而让蔚来有足够的钱去做研发，正是这笔投资最关键的用途所在。

在当天的合作仪式上，合肥政府作出了明确规划：蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型）；2024年营收1200亿元（上市6-8款车型）；2020-2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。

蔚来能承担起这个重任吗？不好说。但如果从目前的情况看，有点艰难。

去年第三季度，蔚来亏了25.21亿元。如果说蔚来这个机器自身都没有运转起来，那又谈何带领全省产业实现跨步转型呢？要知道，特斯拉从2003年成立到现在，仅在几个季度获得盈利，也就是说，特斯拉差不多亏损了17年。

当然不是说蔚来也要亏损17年，而是想要告诉大家，蔚来短期内不会盈利，还需要融资。至于要需要多久才盈利，这个没人知道。

但事情也没有那么糟，合肥也不见得没有考虑到这一点。虽然说不论是ES8、ES6、还是去年底在蔚来日上发布的EC6，本质上是一个平台的产品。而且在某种程度上，因为这个平台架构造成ES6和 ES8产品力比较类似，而且ES8还受到续航不够的质疑。

​但有了这笔投资，蔚来就可以去接着干件大事，因为有更多的资本去接着推进第二代电动车平台的研发，而蔚来的研发能力，正是它最大的隐形财富。