一般来说，高端性能车型更追求速度，对于家用汽车，消费者关注的核心往往是使用寿命，毕竟不是谁都能年年换新车，对于其它要求，无则可免，有的话自然是锦上添花。

而高性能车型与普通车型不同之处在于，高性能车极限速度更高，技术更先进，加速更猛。而这带来得坏处就是由于这类车极限负载情况较多，所以机械部件损耗得比普通车更快，特别是变速箱。但对于拥有高消费能力人群来说，什么使用寿命又根本比不上这辆车高性能所带来的冲击力，他们也许会为这辆车性能不佳而恼怒，而对于消耗损坏的机械部件等一笑置之。毕竟，几百万都挥洒出去了谁还在乎这一块两毛五的修车成本。

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德系“三驾马车”：宝马、奔驰、奥迪的高性能车在变速器上普遍会选择双离合变速箱，对于那些追求速度的超跑，双离合因其换挡速度快大受欢迎，换挡时间最快能达到0.2S，赛道上的优势特别明显。对于走量的家用买菜车，宝马奔驰一般都采用技术更为成熟的AT变速箱，唯独奥迪，对双离合一直“情有独钟”。

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其实我们不难发现，很多车企都能独立研发发动机，而能供应变速箱的厂商就那几家。所以对于车企来说，变速箱这玩意儿，不是你想用就能用，而是看你能用什么？

大众处境尴尬

世界上比较大的变速箱供应商最要就采埃孚和爱信两家。

德国的采埃孚能生产AT变速箱，可是它的股东之一的东匡特家族是宝马第一大股东，而宝马和奥迪又属于竞争关系。日本的爱信可以生产AT变速箱，但丰田作为参股方之一当然要优先供应丰田。其它的像本田也可以自产AT变速箱，不过连自给自足都难做到，偶尔还要采埃孚的机器解渴呢。奔驰自已也能造AT变速箱，不过也刚好满足自己用。

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所以不论选择那几家的变速箱，在供应链上奥迪都始终被人“掐住了脖子”。即便人家愿意给你供货，凭大众的体量，每年全球销量这么大谁能又真的供应得起。

行业技术垄断

现在的AT变速箱技术上已经相当成熟了，奥迪要是自己研发不可避免的会触碰专利技术，国际上对专利的高度保护意味着想用就得支付大额的资金，而绕开AT变速箱研究新的，就将投入无法估计的时间与金钱。那又作为欧系车的大众，不可能再回到CVT的老路上去了。专业壁垒就摆在那里，资金投入和时机都行不通，没有办法，大众就只有在双离合的路上走到底了。

由于双离合结构原因，在普通的复杂道路上，频繁的启停，会造成离合片磨损大，所以故障时有发生。前几年大众因为双离合的事情市场口碑不太高，还上过“315晚会”，不过“知耻而后勇”的大众准备自己研发变速箱，改进双离合技术，所以不要误以为大众有先见之明，事实上，这是一种不得已的选择。

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经过多年的发展，双离合已经没有那么不堪了。甚至随着时代趋势，双离合的优势正在被不断放大。

双离合成本更低

就算不掏钱买技术，奥迪也再没打算掏钱买变速箱，现在的奥迪旗下车型，采用6AT竞争力就会变弱，而采购8AT成本又太高，总不可能把溢价成本转移到消费者头上吧，这个算盘怎么打都不划算。

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而双离合变速箱本身结构又比AT变速箱简单，又可以借鉴保时捷PDK，所以无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低的多。

符合当下排放标准

随着全世界的节能减排和燃料消耗标准越来越严格，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。国内新能源造车势力不断的涌出，大众汽车的新能源底子又不够厚实，而双离合凭借传动效率高，更加容易达到政策要求。

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最后

当然，奥迪旗下不只使用双离合变速箱，奔驰宝马也同样不只用AT，只不过留给奥迪的选择不多，双离合对于奥迪才是最优解，随着双离合技术的不断成熟，无论是使用寿命和故障率都在不断向好。