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日系三剑客进入中国这么些年，打打闹闹就没停过，上至雅阁、天籁、凯美瑞，下至轩逸、凌派、卡罗拉，可以说是谁也没怕过谁。

不过来到品牌旗下的高端系列，画风就忽然一变了，唯有丰田旗下的雷克萨斯独占鳌头，日产和本田旗下的高端车型英菲尼迪和讴歌却不温不火。

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2019年雷克萨斯整体销量200521辆，在大环境下滑的情况下同比增长25%，英菲尼迪2019年整体销量35035辆，讴歌2019年整体销量为14786辆。

不看不知道，一看吓一跳，英菲尼迪加上讴歌的销量才到雷克萨斯的四分之一，甚至很多消费者根本不知道还有讴歌和英菲尼迪这两个品牌。

今天咋们就找找雷克萨斯成功的原因，当然，观点可能比较片面，大家有不同意见可以在下方留言一起讨论。

01横向比较发展路线

英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立

雷克萨斯（日语：レクサス，英语：Lexus），是丰田集团旗下的豪华汽车品牌，创立于1989年9月1日

从成立时间维度上看三者基本处于同一起跑线，不存在谁遇上风口，吃足红利的说法；从母公司底蕴来看，本田成立的时间比日产和丰田晚了10年有余，成立于1948年，且在1963年才开始发展汽车业务。

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同一时期，丰田汽车与日产汽车分别位于日本汽车制造商的一二名，也位于世界十大汽车制造商之列。可以说本田是其中起步最晚的企业。

但是笔者查阅相关资料，发现本田在1970年就以引擎技术闻名了，当时美国代颁布了全球最早的汽车排放法规（马斯基法案），本田是第一个满足排放要求的车企。

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所以要说本田生产技术上有多落后于日产和丰田，这是非常不正确的。

那么问题就来了，无论是讴歌、雷克萨斯还是英菲尼迪几乎含着金钥匙出身，不存在谁的起点高，那雷克萨斯又是如何笑到最后的呢。

02饥饿营销玩的6

首先是定位，雷克萨斯从04年入华以来，定位就一直没变：低调、有品位。试想一下，手里有点预算，想买BBA，但还差那么一点，买一般的家用，似乎又体现不出自己的特点，此时一辆小众豪华车飘过，还能拒绝它吗？

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第二点就是饥饿营销，要说雷克萨斯的市场营销部门没仔细研读新一代猴王雷总的《耍猴之道》我是肯定不信的，不然能做到青出于蓝胜于蓝吗？

2017年雷克萨斯副总经理在接受采访时表示：中国消费者选购雷克萨斯需要排队加价提车，是由于产能的问题导致的另外还表示，汽车从九州工厂运到上海还需两天的时间。

这套说辞咱也不知道真假，咱也不敢问。

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但大多数消费者从下单到提车都需要两三个月的排队时间，期间甚至出现经销商单方面加价的情况，这似乎有点说不过去了把。

哎，但你别说，这方法就是好用，一些消费者就吃这一套，美名曰：好东西值得等待。好一个欲擒故纵，诱敌深入。

03质量比较可靠

不吹不黑，丰田的质量的确是有口皆碑，作为丰田旗下的高端牌子，雷克萨斯品控这一快自然没法说，据说全世界有超过50家丰田汽车生产工厂，但是能生产雷克萨斯的只有5家。

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虽然雷克萨斯某些车型和丰田同用一个平台，比如雷克萨斯ES和丰田凯美瑞，但是绝对不会出现同用一批零件的事情，这也是当初长屋明浩为雷克萨斯和丰田品牌之间设计一道鸿沟，这个鸿沟有500个以上的不同点，雷克萨斯将这些不同称之为LEXUS MUSTs。

04有人“带”

可能部分消费者不理解，有人带是什么意思？

类似于“一带一路”，先让一部分人感受到它的好，再通过他们口口相传，最后让消费者先入为主，提到雷克萨斯，第一印象就是低调奢华有内涵，但往往可能车都没摸过。

带动雷克萨斯的这一小部分人就是广东地区的消费者，据雷克萨斯厂商公布的数据，广东省的销量占了全国销量的四分之一，也就意味着每卖出4台雷克萨斯，就多一位广东车主。

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雷克萨斯在广东地区如此火爆的原因也比较简单，首先是经济能力，没钱你再喜欢都没用，就像小编一样，喜欢法拉利又如何呢？法拉利一辈子不可能拥有我。

但广东的商人不一样，改革春风吹满地，他们成了第一批富起来的人。

第二点就是受到香港的影响，雷克萨斯04年进入大陆以前，曾被香港经销商以“凌志”引入，并很快就在香港地流行，同时凌志的上镜率也很高，港剧，电影中都能看见它的身影，同为粤语区的观众，耳濡目染之后广东人也对雷克萨斯异常喜爱。

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最最最后，车标也很关键，有听过把讴歌认作长安，把英菲尼迪认作奇瑞，但是有听过把雷克萨斯认作其他品牌吗？开着英菲尼迪载着媳妇高高兴兴去老丈人家，结果老丈人一句“这奇瑞不错”，怕是今天的晚饭都不香了。

综上：

雷克萨斯在日系豪华品牌中一家独大的原因除了营销，品控较好外，你认为还有什么原因呢？