前几天有朋友跟车二哥说，一个哥们买了辆二手 古思特，实现了自己曾经的一个梦想，当他真正拥有她并驾驶上路前，腿居然有些颤抖。说实话，老王看到这个车也腿颤。那时候刚工作不久，曾经还是小王，有机会在北京车展上近距离接触过劳斯莱斯，毕竟老王也是媒体人，在专业媒体日带着媒体证大摇大摆的在劳斯莱斯展台上激动了一次。从此以后，对劳斯莱斯念念不忘，朝思暮想。至今也没有机会开着飚一把，只能在静态的时候用眼光抚摸她。

 今天我们先来说一说劳斯莱斯这个入门级车---古思特。古思特诞生于2009年，其改款车型直到2015年才在国内正式推出。标准版车型的官方指导价为419万元，而试驾车辆包括各种选装配置下来，价格至少高过450万元。其中，古思特II的车头“欢庆女神”立标（镀银）价值18万元，车门内藏的折叠雨伞价值6万元。

外观：厚重，大气，劳斯莱迪家族的中网和立标彰显车主的身份和地位。

古思特II定位低于幻影，但与幻影制作基本一致，经过60双手，20多天制作而成。设计灵感来自于古希腊雅典帕特农神庙建筑的中网设计，已经成为了劳斯莱斯经典的家族基因。矗立在最前额的“欢庆女神”神采奕奕，也是劳斯莱斯最令人澎湃的标致，立标可设置自动升降，同时在遇到撞击时会自动收回，降低伤害。新款古思特的车灯由长方形变成了一种不规则但跟有神韵的长方形，外侧加入了LED日间行车灯。低位正视古斯特前脸时，这种宽厚的设计风格，好像是一种厚重大气的气质环绕着，与生俱来，心生敬畏。这就是劳斯莱斯所树立起来的顶级品质形象。

古思特车身侧面来看，车身高度与轮圈高度的比例是2:1，这衬托出整辆车的厚重与豪华感。另外，就是源自游艇一般的车身比例。长轴距、短前悬和长后悬等等。再加上高耸、笔直的腰线，看上去给人一种无比尊贵的视觉享受。劳斯莱斯古思特II采用了传统的马车式后铰链车门，也就是我们常说的“对开门”设计，铰链安装在C柱可以让后门的开启角度达到83度，车辆在内部C柱上设置了电动控制键。这样的设计不仅仅显示了劳斯莱斯的豪车品质，也彰显设计师的人性关怀，让后排乘客上下车时都能保持优雅的姿势。

古思特的后车尾比较简洁，圆润的甚至有些简单，这也许就是设计师的理念吧，简约而不简单。

内饰：由2000名工人，经过60双手，花费至少20天打造。

劳斯莱斯的内饰设计主管谢帕德说，设计古思特始于“思维独白”。他提到， “在劳斯莱斯，我们热衷于尊重工匠的传统技艺和能力。这让我们能够真正拒绝打造大规模量产车辆，而落实到实际上，古思特的 每一块木材都由木匠亲自挑选和加工，而每一张小牛皮都会追溯到饲养的环境。你打开了劳斯莱斯的车门感受到的是奢华与精致其实背后付出了巨大的心血是你所不知道的。

古思特II中控台配备了10.25英寸显示屏。集成了导航、多媒体、蓝牙电话、行驶信息等。通过类似iDrive的旋钮区域控制，也带有手写功能。主动安全包括ACC自适应巡航、车道偏离警示、夜视系统、平视系统等等。这些是为了更好地保护车内乘客的安全。

内饰设计随处可看到最为古朴的传承，比如白底仪表盘、三幅方向盘、球形空调出风口以及管风琴音栓造型的风量调节钮。带有四个温区的空调，采用手动方式调节。精选的胡桃木面板，加上钢琴烤漆和镀铬装饰无处不透漏着顶级和奢华。

据说内饰至少选用9张以上的小公牛皮，经过两周以上的时间进行缝制，保证座椅及防水又不开裂。

动力：2.4吨的车重，4.9秒破百。

古思特II搭载了一台12缸的6.6T双涡轮增压发动机，其最大功率为420kW，最大扭矩780牛.米；这台发动机在1500rpm即可爆发出峰值扭矩，搭配ZF采埃孚的8挡自动变速箱。底盘部分，古思特配备了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外，古思特II还采用了空气悬挂和电动调节避震系统。空气悬挂可自动做出平衡调整，避震器每2.5毫秒根据测算数据，并随时调整阻尼强度。另外，车身高度也有三个挡位可选，调节范围大约25mm。

总体来讲，古思特虽然是劳斯莱斯的入门级车，但是其所配备的气质和内涵已经完全能满足绝大部分人对汽车、对地位、对身份的所有想象。这款车就不用去讲她的性价比、油耗、维修费用等，因为能买得起这款车的，不在乎去再花钱，或许还有一种车主，买回来劳斯莱斯是当艺术品鉴赏的。

1月7日，劳斯莱斯官方公布了最新销量数据，2019年共销售5152辆，同比2018年（4107辆）增长25%，创造了该品牌116年历史以来的最高销量业绩。你什么时候能成为这五千分之一？