对于蔚来汽车的换电模式，这种概念其实并不是非常有创意，但整体的实现形式还是非常有创意的，也是拿了很多专利设计。但蔚来提出的“三分钟满电”宣传，在小编看来，更多只是一个营销噱头而已，或者是为了区别于其他新能源主机厂而推出的一个创新服务。

蔚来为了提高换电速度，提升用户的换电体验，还是从以下三个方面给与了优化：

1. 换电站的布局合理性；

2. 换电站的运营管理模式优化；

3. 换电机构的创新设计等。

如果换电站建在闹市区，增加运营成本不说，还有很大堵车的可能性，即使换电本身是很快，但是在去换电站的路上需要走很久，就很尴尬了。这个时候，就需要在换电站的服务半径，站点布局合理性上做文章了。同时，每个服务站点是否需要有专人进行维护也很重要，甚至帮忙进行换电操作，出现了故障及时响应，从而避免其他等着换电的用户排队等待更长的时间。在换电的过程中，如何在确保安全稳定的前提下，使得换电更快更稳和更准。网上看到的蔚来换电视频还是非常酷炫的。这种换电模式也是最大程度的推动了 蔚来ES8和蔚来ES6的终端零售。

当然，如果从换电的模式的技术可行性及成本来看，现阶段，换电还是存在三个方面的瓶颈：

1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高。

2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；

3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。

想要大力推广，标准必须要统一，针对换电部分，目前国家还没有统一的标准，计划2020年前后，会推出。从技术标准的统一以及成本角度，换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。同时，根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等，还是会耽误很多时间的。

蔚来在换点模式上还是投入了大量的资源，并且在换电站点的选择，现场的运营维护以及换电机构本身的创新设计方面，做了足够的优化，从而尽最大可能的提升用户的换电体验。当然现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈。

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