蔚来推出的换电模式,你看好吗?

对于蔚来汽车的换电模式,这种概念其实并不是非常有创意,但整体的实现形式还是非常有创意的,也是拿了很多专利设计。但蔚来提出的“三分钟满电”宣传,在小编看来,更多只是一个营销噱头而已,或者是为了区别于其他新能源主机厂而推出的一个创新服务。

蔚来为了提高换电速度,提升用户的换电体验,还是从以下三个方面给与了优化:

1. 换电站的布局合理性;

2. 换电站的运营管理模式优化;

3. 换电机构的创新设计等。

如果换电站建在闹市区,增加运营成本不说,还有很大堵车的可能性,即使换电本身是很快,但是在去换电站的路上需要走很久,就很尴尬了。这个时候,就需要在换电站的服务半径,站点布局合理性上做文章了。同时,每个服务站点是否需要有专人进行维护也很重要,甚至帮忙进行换电操作,出现了故障及时响应,从而避免其他等着换电的用户排队等待更长的时间。在换电的过程中,如何在确保安全稳定的前提下,使得换电更快更稳和更准。网上看到的蔚来换电视频还是非常酷炫的。这种换电模式也是最大程度的推动了蔚来ES8和蔚来ES6的终端零售。

当然,如果从换电的模式的技术可行性及成本来看,现阶段,换电还是存在三个方面的瓶颈:

1. 成本太高:换电站建设成本过高,前期投入大,投资回收期长;存量电池拿不到补贴,成本高。

2. 技术瓶颈:不同主机厂电池包无法统一,无法形成规模效应;

3. 政策相对滞后:换电站土地审批流程长、手续繁琐;换电标准难以统一。

想要大力推广,标准必须要统一,针对换电部分,目前国家还没有统一的标准,计划2020年前后,会推出。从技术标准的统一以及成本角度,换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。同时,根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示,现阶段,绝大部分用户还是排斥换电的,主要原因就是怕换到坏的电池。同时,虽然换电确实是比充电快,但目前换电也是需要将车开到换电中心,可能会堵车,可能还需要排队等等,还是会耽误很多时间的。

小结

蔚来在换点模式上还是投入了大量的资源,并且在换电站点的选择,现场的运营维护以及换电机构本身的创新设计方面,做了足够的优化,从而尽最大可能的提升用户的换电体验。当然现阶段,想要大面积普及换电,还是存在很大的瓶颈。

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车系: 蔚来ES8 蔚来ES6
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