日内瓦不可缺少的中国元素,到底是什么?

有人说中国人去瑞士,主要是买表,其次是报道日内瓦车展。其实不用说日内瓦车展,瑞士本身就是个车展。虽然瑞士本国没有汽车制造公司,但它却是一个包罗万象的汽车消费市场。从老爷车到超跑,只要你站在瑞士街头,驶过的车辆就不会令人失望。可以说瑞士的汽车文化如同名表一般——奢而不娇。

当然,日内瓦车展最重要“名片”的是公平,没有任何歧视。或许是瑞士中立国的身份因素,其他国际车展虽然名为“国际”,但在展馆的面积、配套设施都会向东道国倾斜,唯独在日内瓦车展上,我们看不到这种特别的“眷顾”。这也是日内瓦车展的魅力所在,我们通过这个国际平台展示最新的设计理念、技术和产品时,还能认清自己的水平和地位。

疫情之下,虽然今年日内瓦车展不会出现大批中国媒体人的身影,但依然不会缺少中国元素。

长安UNI-T

在疫情爆发之前,长安汽车就已经准备好将全新概念车、全新序列产品UNI-T放在日内瓦车展进行全球首秀。长安汽车的目的十分明确,就是要通过“国际汽车潮流风向标”的窗口展示自身实力,包括设计理念、制造工艺和智能化等多个维度。

近年来,从设立英国研发中心,到蓝鲸NE动力平台投产,再到全新产品UNI-T,长安汽车已经拥有很多成果作为积淀。此时选择日内瓦车展,对提升长安汽车品牌溢价能力有巨大帮助。换句话说,长安汽车已经拉开了转变品牌形象的帷幕,作为新产品、新序列,长安汽车不能局限于国内市场,而应该从国际市场入手,深入中高端市场,助推产品和品牌迈向新高度。

欧版 爱驰U5/U6 ion

爱驰的品牌目标始终很明确:生于中国,布局世界。今年,欧洲版爱驰U5将登台亮相,并计划于今年第二季度在欧洲上市发售,使“出海”计划正式落地。爱驰U5预计起售价在2.5万欧元左右,与国内版本的售价基本保持一致,同时,也意味着它的售价将明显低于海外的同类型纯电SUV,优势明显。

而今年日内瓦车展的最大特色,是将在场内设计一条456米的室内测试跑道,爱驰也将参与其中,成为仅有的15家车企之一。届时欧版爱驰U5将在这条跑道上进行动态展示,甚至有机会让现场观众参与试乘,使欧洲消费者切身感受来自中国的造车新势力。

此外,爱驰还将在日内瓦车展进行跨界轿跑SUV概念车U6 ion的全球首秀。这款车所传递出的设计语言,体现了其产品开发理念的核心——“智能和简化技术”。不出意外的话,今后爱驰U6将成为登陆欧洲市场第二款车。

其实早在2007年,中国品牌便陆续亮相日内瓦车展,并且每次都拿出了最前沿的设计理念、科技成果和全新车型。

2007年,华晨汽车赴日内瓦参展,成为第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌。当年,华晨携3款轿车亮相日内瓦车展,这对于欧洲人来说,无比新鲜。不久后,华晨BS6在德国进行的碰撞测试结果却令人大跌眼镜,以1星的成绩刷新了ADAC(全德汽车俱乐部)最低记录。

与展车一同奔赴日内瓦车展的还有125kW 1.8TCI涡轮增压发动机,虽然搭载这台“中国芯”的华晨中华尊驰、骏捷1.8T销量不尽人意,但华晨1.8TCI正式拉开了“国机时代”的序幕。

时隔三年,比亚迪也来到了日内瓦车展。与华晨不同的是,彼时的比亚迪风光无限,旗下F3车型以290,963辆摘得2009年单车销量冠军。这一年,比亚迪携F3DM、F0、F6参展日内瓦,并在欧洲首发纯电动车——e6,向世界展示了中国品牌研发新能源汽车取得的成果。

又是三年之后,观致3在日内瓦车展进行全球首发。由于观致3是国内第一款按照国际汽车开发流程,完成正向开发的车型,海外媒体对其关注度颇高。从外观设计到车内空间,再到一流的配置,观众、媒体均给予观致3较高的评价。用两个字来形容,那就是“提气”。随后,2013年-2015年,观致汽车连续3年参加了日内瓦车展。

2015年,与观致汽车一同参展的,还有东风小康。作为第一家登陆日内瓦车展的中国微车企业,东风小康带来了C37和东风风光360。时任东风小康的进出口公司总经理庞海表示,东风小康之所以参加日内瓦车展,一方面是期望能与全球汽车企业在一个平台上交流,检验自身的产品技术实力;另一方面是期望能在经济、技术发达的欧州市场有更大作为。

2016年,东风小康的接力棒,递给了一家专注于新兴汽车研发的企业——泰克鲁斯·腾风(Techrules),当年,参展日内瓦的是概念电动超跑AT96 TREV。值得一提的是,这台车搭载了微型燃气涡轮机增程技术,拥有最高功率1044马力、0-100km/h加速2.5秒、最高续航里程2000km,账面数据令人咋舌。从微型车到电动超跑,在欧洲人眼中,这个跨度之大属实有些魔幻。

随后两年,泰克鲁斯·腾风(Techrules)分别带来了至仁和至仁RS,外观一次比一次夸张,数据一次比一次惊人。量产的声音伴随着“跳票”,渐渐淡出了人们的视野。拿到接力棒的,是更务实的爱驰。

2019年,作为国内第一家将量产车型带到日内瓦的造车新势力,爱驰汽车携首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和赛道级电动跑车Nathalie车型一同亮相。爱驰汽车总裁付强表示:“未来爱驰不仅要在中国市场推出,也要在欧洲市场推出”。

日前,数据分析公司Global Data的一份报告称,包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁和沃尔沃等13家大型汽车制造商因为成本吃紧的原因,退出了日内瓦车展。同时,该报告还表示,随着疫情的蔓延,很可能会有更多车企以此为借口,陆续退出。反观身处疫情舆论漩涡的长安汽车、爱驰汽车,依然是“逆行”而上,奔赴日内瓦。

水滴观点:

中国作为全球第一大汽车市场,我们自己的品牌影响力仍然有限。尤其是在相对高端的日内瓦车展上,中国品牌积极参展,不断地去尝试、探索,就是为了有一天可以在近百个品牌中,诞生真正的国际化品牌。

所以,日内瓦车展不可缺少的中国元素,到底是什么?我想,应该是一份信念,一份坚持“走出去”的信念。


文/徐再冉


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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