日前，吉利公布了基于BMA架构下的第二款车型—— ICON的售价区间为11.58-12.88万元，加上此前限量2020台发售的ICON银河限量版（13.2020万元），可以看到ICON将价格区间收的非常紧，在吉利自家的产品体系上，也正好落在了缤越和博越之间。

具体到车辆各产品维度而言，设计部分无疑是ICON最大的卖点，不需要过多介绍，简单概括下来ICON就是一台被量产出来的概念车，无论看客觉得ICON的造型好看与否，它至少都可以轻易给人留下深刻印象。

恰好「辨识度」这一关键词在当下年轻一代购车者的心中占据着重要的地位，ICON作为一台11-13万元价位的车型，不夸张地说——做到了许多豪华车产品都达不到的水准，出街的话妥妥可以获得不俗回头率，因此以辨识度高低作为设计判断标准来看的话，ICON无疑是成功的。

在ICON正式上市之前我们对银河限量版车款的简单静态体验中提到过，新车不仅外观出众，也将科幻感和时尚感从外部延续进入车内，其内部运用了许多平直线条，同时又融入了各种多边形元素，品质感和高级感的营造都十分到位。

从配置策略上看，ICON实际上只给出了两个级别的车款，给消费者带来好处是减少了在车款之间犹豫的余地，一旦确定了自己的用车需求之后会很快做出具体购买决策，这个过程只需要从两个方向去考虑——

■ 要1.5T（260T）还是

1.5T+48V（300T）？

选择后者的价格是3000元。

■ 要节省预算（i7）

还是要全面配置（i9）？

选择后者付出的价格是1万元。

不管是260T还是带48V轻混的300T车型，ICON在发动机部分配备的都是1.5T发动机，最大功率与峰值扭矩分别为130kW与255N·m，传动部分匹配7速双离合变速箱，支持三种驾驶模式切换。

如果选择搭载48V轻混系统的车款，消费者能够得到额外10kW的功率和45N·m的扭矩，这部分增益能让车辆在低速工况的动态响应要更为出色，同时达到一定的节油效果，其百公里综合油耗为5.7L。

这样考量起来就很简单了，实际上ICON的大多数潜在消费者未来用车场景都集中在城区道路内，同时以中低速工况为主，因此选择1.5T+48V——也就是300T车型更为合适，况且3000元差价也比较容易接受。

另一个决策点就是配置维度，在该部分买家需要审视自身的需求。不过ICON本身配置的全系标配力度很给力，比如18寸轮圈、10.25寸中控屏、全液晶仪表盘、行车记录仪、自动驻车、360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等热门配置都在标配范畴内。

换言之，即使消费者只选择ICON 11.88万元的入门版本，实际上也能获得相当领先的用车体验。

除此以外ICON比较讨喜的一点还在于，当下正值国内群众关注车内空气质量和安全防护的时期，ICON率先标配了中汽研官方CN95认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，也进一步增加了它的圈粉度。

i7与i9车款的主要配置差异点出现在什么地方呢？以两款300T车型为例，配置差异主要集中在主、被动安全配置与L2级别的驾驶辅助配置上，反映到行车体验上还是有所不同的，首先L2级的驾驶辅助配置能够让驾驶者在许多驾驶场景下轻松舒心不少，并且把眼光放长远一些的话，这部分配置必然是未来汽车产品的升级方向之一，因此如果是追求科技感的买家，完全可以加钱上高配。

除此以外，一些舒适便利性配置和提升用车体验感的配置也只在高配置车款上出现，譬如手机无线充电、72色氛围灯、底盘透视功能等很容易吸引到年轻消费者，买家可以根据需求以及对这类配置的使用频率的预估进行选择即可。

作为春节之后国内上市的第一款新车，ICON以一种兼具设计感和高配置的姿态进入市场，无疑为眼下产品同质化现象严重的SUV市场吹来了一阵新风，其意义不仅是在已经热销的缤越和博越之间又多了一个选择，而是在汽车消费年轻化和个性化当道的时代，做了一个颇为极端但很出色的示范。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青