2月24日，正逢传统节气中和节，在用二十八宿表示日月星辰的中国古代，据说每到农历二月二日，二十八宿中的角、亢、氐、房、心、尾、箕七宿会组成一个完成的龙形星座，因此在民间，中和节又被称作“龙抬头”，此时大地回春，农民也开始了一年的劳作。对于在这一天利用5G直播宣布旗下全新紧凑型SUV ICON上市的吉利来说，则颇有破茧成蝶的意味。

事实上，在吉利的产品版图中，ICON绝不仅仅是充实BMA架构的又一款新品，官方的宣传口径中，吉利希望利用这款车的开发打磨出一套领先世界的全新设计语言，并且有意将其打造成一款“全球车”。就算只看车名本身，也不难看出吉利满满的自信和毋庸置疑的底气。那么，吉利的“底气”到底从何而来呢？

直接“量产”概念车，才是设计研发实力的最好彰显

抛开硬核的产品力不谈，对于ICON的外观设计的评判，观点一定会分成黑白分明的两派。在很多“阅车无数”无数的汽车垂直媒体看来，ICON绝对算是吉利一款富有实验性的车型，因为它几乎将一年前发布的概念车直接“量产”了，而在成本控制敏感、市场竞争一片红海的紧凑型SUV市场，“概念范冰冰，量产罗玉凤”的案例不胜枚举。在我看来，吉利之所以能在量产车中高度还原概念车，恰恰是对自身汇集全球、具有国际视野的设计、研发的能力有着高度自信。

早在ICON开发之初，吉利集合自身资源，展开了一场“寻找永恒符号”的设计比赛，除了吉利的五大设计中心，来自世界各地的五十多所设计院校也也参与其中。作为成果，这个活动不仅确定了ICON车型重要的设计元素——灵感源于无穷符号和沙漏计时器的“时间符号”，而且也让ICON成为了跨越文化、国别的工业设计。

相关资料介绍，其外观设计由西班牙巴塞罗那造型中心操刀，内饰来自吉利位于美国加州的设计中心，而最终量产版本又经过了上海造型中心的调整。这样的研发模式无疑是具备全球资源整合能力的一线大厂才有可能的达成的。而这也为ICON成为“全球车”打下了坚实的基础。

至于美丑之争，相比于陷入无谓对错的审美观争论，我更愿意把ICON的设计看作是吉利品牌向上的必经之路。时至今日，恐怕鲜有车迷会质疑克里斯.班戈操刀的E66世代7系对宝马之后的车型乃至豪华车设计的影响，但退回到该车发布的2002年，诸如离经叛道这样的批评声音可谓不绝于耳。

ICON确实有着不少颠覆性的设计，比如在车头，在传统汽车厂商看来犹如品牌DNA的进气格栅，却被设计者有意弱化了。而弹出式门把手、更为犀利的车身线条更是很多新能源车企、甚至电子数码产品的惯常设计手法。对比此前的缤越等车型，尽管有着足够原创的设计，但在同级别中为了迎合市场的妥协和同质化的痕迹依然明显，这对于一家坚持品牌向上的企业显然是不能接受的。所以，ICON富有前瞻性的设计不是吉利脑洞大开的一步险棋，而是品牌向上的必经之路。

真正的年轻化，不止于运动

除了有底气的设计，在ICON上市后，不少媒体和消费者对这款车的定位也产生了疑问，从吉利当前的产品线上看，同样诞生在BMA平台的缤越售价区间为 7.28万元-12.28万元，而ICON此次上市的四款车售价区间为11.58-12.88万元。但从售价上看，确实与缤越有些重叠。但如果仔细研究一下配置表，就不难发现两者之间定位的差异。相比于ICON，缤越提供了多达7个配置的车型，且售价在10万以内的有“走量”车型有三款之多。

相比于此，即使加上早先发布的限量版，ICON的也只提供了五个配置。全景天幕、GKUI互联系统、N95防护级别的空调滤芯等高感知度配置均为全系标配，基础配置可谓十分丰富。可见这样的配置策略，明显是考虑到进攻更高阶市场、乃至全面对标合资车型之后的结果。

另外，不论是前文所提到的前瞻设计，抑或整体的定价策略，无不向消费者和市场表明，这是一款主打真正主打年轻化和科技范儿的车型。诚然，在当下的市场中，所谓的“年轻化定位”几乎已经成为了一个被“滥用”的概念，因为在多数厂商眼中，年轻化和运动化几乎成为了同义词。于是，大量标榜着主打年轻市场的车型都装着夸张的包围、大尺寸的轮毂、喷红的刹车卡钳，仿佛全国的年轻人都成为了热血改装车发烧友和血液里流动着汽油的Petrolhead。

在我看来，这样的“年轻化”终归只是汽车工程师理解的“年轻化”，与当下大多数年轻消费者的真实需求差之千里。随着第一批90后迈入而立之年，目前小型车和紧凑型车的消费主力已经变成了与中国互联网共同成长的95后。

作为互联网原住民，他们富有极客精神，不仅愿意体验各种新鲜技术，也对手机、平板、无人机这样的数码产品如数家珍。在他们眼中，酷味十足的设计、功能强大互联、又方便易用的互联系统远比远比大多数传统车企包装出来的运动气质亲切，也更容易获得认同。

对此，ICON显然做足了功课。除了尺寸可观的屏幕，丰富的科技配置也确实是ICON车型的一大亮点。中控屏幕搭载的GKUI 19智能车机系统，不同于大多数厂商在开发车机时直接采购供应商“套餐”做法，吉利的GKUI系统实现了从硬件到软件的全面自主研发。比如目前该车机的核心部件——E系列芯片，就是吉利旗下的ECARX（亿咖通）科技公司自主研发的，它不仅是国内首款拥有高速64位四核CPU专用的图形处理单元（GPU），同时可支持1080p高清双屏显示器和4G调制解调器，满足车机高速网络连接及快速数据发送需求。得益于此，该车机提的语音控制功能反应速度更快，此外也提供丰富的在线导航、娱乐及远程控制功能。对于年轻群体真正的消费偏好，吉利拿捏的远比大多数传统车企透彻的多。

​更何况在汽车传统的三大件方面，吉利BMA平台优秀的机械素质和1.5TD动力总成在性能表现和燃油经济性上的平衡，也让ICON更有底气向上进攻，从而和同平台的缤越形成高低搭配，进一步扩充其在小型到紧凑型SUV的产品布局。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在ICON的上市发布会上说：“上一个五年，吉利实现了品质与市场的引领；下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领，成为中国汽车品牌的ICON” 而在我看来，无论ICON最终是否会收到市场的热捧、乃至成为吉利所希望的“全球车”，它所传递出的那份自信、以及在设计开发全过程的大胆探索，恰恰是目前吉利所必须的。甚至可以大胆推断，也许在多年之后翻开吉利历史，ICON大概也会成为UCF10之于雷克萨斯一样的存在吧。