疫情时一场大考，现在，跨国车企们要更换在华的答题人了。

不过，说完全换新并不准确，水滴汽车APP注意到，时间推进到2月下旬本田、戴姆勒、雷克萨斯中国业务的实际掌门人相继敲定。既包括了从本田欧洲市场调任的中国业务“小白”井上胜史，也有戴姆勒高管大裁员背景下获得第二次续签机会的唐仕凯，还包括中国籍雷克萨斯中国执行副总第一人李晖。

但无论是新手空降、老将续签、本土精英进阶，总之是赶上了后疫情时代的中国变局，是成功摘得之前的桃子、站在巨人肩膀上起跳成功，还是另起炉灶重新创业，就看这些疫情时期的新帅们的造化了。

唐仕凯第二次续签，掌舵戴姆勒大中华区业务，这并不意外。毕竟那个盘着紫檀手串，说着“天佑你我，天佑中华”的倪恺刚走，从俄罗斯来的杨铭时日尚短。

唐仕凯能续签也很幸运。毕竟康林松时代的戴姆勒人事地震进行中，外媒称占据现有管理职数10%、约1100个管理岗位将被裁，戴姆勒在德国50岁以上的员工都收到了“劝退信”，留下来的高管或许也将在年内面临薪金减半。而这只是2020年内戴姆勒裁员1.5万人的冰山一角。

唐仕凯的第一重使命或许就在于此。康林松有一笔账，在华外籍员工的成本高于中方员工7到8倍，算上工资及各种补助，每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元，而同样的一名中国员工年均成本仅为30万元。

这笔账要算清楚，唐仕凯要下狠手。有消息称，2020年上半年和下半年，戴姆勒将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。

唐仕凯的第二重使命是继续做好“在中国，为中国”的演员。

北京奔驰弄了个大笑话，在2月份疫情正不明朗、形势正严峻、全国人民正提心吊胆禁足不出的时候，北京奔驰以日赔4个亿向地方正政府提请复工，还冠以京津冀协同发展的大帽子。这让彼时刚刚捐款500万北奔销售公司非常没有面子，戴姆勒大中华区也脸上无光。

有激愤的媒体评论到，赚钱的时候喊着“在中国，为中国”，中国有难了，就变成“在中国，为了钱。”

唐仕凯续任后，第一件事便是“奔驰星愿基金公布首笔捐款落实细则，增捐2000万” 。当然，这必须发自内心的感谢，真金白银做不得假。

唐仕凯也发表了谈话，“我们也与各界一道，响应政府回复生产运营的号召，以助力汽车行业逐步回归有序发展。”

第三重任务是戴姆勒与北汽集团在华合资企业北京奔驰的增资增股。坊间早有传闻，宝马吃了第一口螃蟹后，戴姆勒或将成为第二个。更有资深媒体人回忆说，早在当年戴姆勒和北汽签约时，便有北京地方报纸报道，双方签订条款约定，未来时机合适时戴姆勒将增持股份至75%。只是十几年过去，这张报纸也很难查究。

但无论如何，北汽集团已经入股戴姆勒，双方深化合作的趋势不可逆转，后疫情时代，跨国车企对在华合资企业增资增股，也未尝不是另一种响应号召。而这个答案，也许就在唐仕凯的未来任期中。

《庄子·大宗师》有云，“今一以天地为大鑪，以造化为大冶，恶乎往而不可哉？”造化一词由此而来，创造演化，一指自然界的创造者。亦指自然；二指创造化育；三指福份，幸运；四指使得福。

这些在后疫情时代扛起大旗的车企新帅们，能否功德圆满收获自己的造化，使中国用户幸福，使服务的车企品牌幸福，使自身幸福呢？

文/祁佳博