几何A可是我们再熟悉不过的老朋友，不光日常体验得多，就连身边购买的朋友也不在少数。另外在去年夏季续航测试中，我们用标准续航版的几何A跑出过400公里的综合城市续航，可见其电控系统完成度及可靠性之高。

这次冬季续航体验我们拿到的测试车是几何A 高能超长续航立方版，也就是官方NEDC续航500公里的车型。这款车比我们同事的那台标准续航的几何A电池容量大了10千瓦时，达61.9千瓦时。正是加大的电池组，让我们更加好奇长续航版的几何A冬季续航表现到底怎么样？

遗憾的是，它飘了，完全没有做好冬季使用的准备。在一箱电的综合路况体验中，连续1小时高速、1小时城市快速和城市拥堵路段行驶后，几何A 500公里长续航体验只跑了285.6公里，这一数值让我们大跌眼镜，和官方综合续航500公里的偏差高达42.9%，而且平均电耗也高达21.8kwh/100km。

不止如此，我们从早间冷车使用空调系统时也能发现问题。冷车静态开启空调，15分钟过后，车内温度几乎没有变化。这说明几何A在电池升温控制以及所用空调系统类型等方面缺乏完善的策略。实际上几何A的电池组是带有良好的液冷系统的，这也是保障我们在夏季跑出400公里续航的关键之一。但遗憾的是由于缺乏良好的低温控制策略，加之大量的中高速行驶加重了电量的消耗，让几何A的冬季续航表现大打折扣。由于是设计硬伤，想要彻底根治恐怕要在几何今年推出的第二款车型上才能解决了。

其实几何A较差的冬季续航表现在我们之前与秦EV的对比中就有体现，不过那时气温更高一些，而且纯城市快速路的平均车速相对恒定，平均电耗也更低。而这一次的综合表现多少超过了我们的预期。我们也希望几何能尽快推出第二款新车，拿出更完善的全气候下的电池组温控管理策略，不要再让产品的续航表现出现冬夏各走极端的情况。

距焦观点

几何是吉利用来拆分燃油车和纯电车专门成立的品牌，说明吉利有心打造好几何这个品牌。那么几何A作为第一款车型也正处于探索阶段，多多少少会出现一些问题。我们认为这些都是可以通过不断改进在后续产品中解决的。不过就目前几何A的整体表现而言，我们还是更推荐华中及华南地区市场的消费者选购这款车型。