如今的消费者越来越年轻，他们对汽车的想法也越来越多。什么新技术，新功能，新设计理念，越是新鲜的东西，才越能够撬动他们的味蕾。因此，在市场需求的驱动下，厂家也是尽心尽力地研发新车。10年前，一辆车的市场生命周期约5-7年左右。而如今，激进的厂家甚至只用两三年就推出一款车的换代车型。

虽然市场潮流是追逐新品，但车市中始终有那么几个另类。它们与潮流背道而驰，它们从来都不知换代为何物。一款车上市之后，厂家恨不能卖十几年甚至几十年。就算是中途推出改款车型，也无非是把位于车顶前方的天线挪到后方，小修小补罢了。它们都是谁？它们因何能在车市中逆流生存呢？今天，咱们就来细数那些车市中“待机时间”超长的经典车型。

北京BJ212

诞生时间：1965年

咱们第一个要分享的就是一款车市中的常青树——北京 BJ212。它是新中国自主研发制造的最早的一批车型之一。在与它同年代的其他车型都进入博物馆的时候，北京BJ212依然凭借旺盛的生命力，活跃在20世纪20年代的汽车市场中。

若是以现在的眼光来分析BJ212的产品力，称之为“工业垃圾”一点都不冤枉它。外观不修边幅，内饰粗糙不堪，技术十分老旧，品质也称不上可靠。BJ212似乎再没有竞争力在如今的车市中赢得一席之地。

但一点特质拯救了它，作为新中国最早的硬派越野车，BJ212搭载了一套纯机械的四驱系统，再加上纯种越野车的造型，它的确拥有不俗的越野能力，从而使得它成为不少入门越野玩家的选择。此外，凭借其复古的外观，BJ212还在不少文艺作品中担纲配角。这也拓宽了它的市场道路。故此，几乎可以称之为“中国车市活化石”。

日产第12代轩逸

诞生时间：2006年

若按照轩逸车系的代系来划分，这款车应该是第12代轩逸。它也是进入中国市场的第一代轩逸。虽然厂家也按照正常的车型市场周期推出了它的换代车型——第13代轩逸。但厂家却一直未让12代车型退出市场，而是让它与换代车型同堂销售，直到下一个换代车型——第14代轩逸诞生，它才完成了自己的使命。

厂家之所以让第12代轩逸在市场上卖了13年，主要是这款车的生命力的确非常强。首先，它拥有的特质一直不过时，比如它省油、空间大、舒适度高、可靠性高、价格低。每一项都想到了人民群众心坎里。对消费者来说，它在换代车型推出之后，虽然没有新技术的加持，但却凭借更低的价格成为一款更具性价比的车型。对厂家来说更是充满好处，现成的技术，现成的生产线，现成的供应链，现成的熟练工人，只要继续销售，就是源源不断地挣钱，这样的买卖凭什么不做呢？

与北京BJ212不同，第12代轩逸或许不存在情怀，但它确实是消费者需要的经济实惠的代步车。

吉利帝豪

诞生时间：2009年

初生的时候，吉利帝豪还不叫这个名字。它的乳名叫做“帝豪EC7”。它是吉利汽车开始造新时代高品质汽车的先行者。它也是自主品牌开始造高品质汽车的领军者。作为一款由内而外的革新之作，帝豪EC7在诞生之初就使用了当时行业内的顶尖标准。彼时，在同级别车型用着185mm轮胎的时候，帝豪EC7用上了205mm，当时的帕萨特，也不过是205mm。更为人称道的是，它的安全标准也是行业顶尖，自诞生就斩获了五星安全评级，并在随后的改款中频频刷新其C-NCAP的碰撞分数。

越级的产品力，让帝豪成为了自主品牌轿车的领军车型。长期以来，它也是国内轿车销量榜前十中，自主品牌唯一的星火。截止2019年，吉利帝豪共计销售达176万辆，成为了中国汽车工业史中，一款值得人铭记的车型。

与第12代轩逸类似，厂家也在推出了其换代车型帝豪GL之后，继续保持帝豪的销售。与第12代轩逸不同的是，帝豪在市场上销售的十余年间，厂家虽然没有在基础技术上对其进行大刀阔斧的改进，但几乎每年都会改进细节，增加配置，调整市场策略，从而使其始终在市场中保持超高的性价比。因此，笔者称它成为自主品牌的骄傲。

马自达6

诞生时间：2003年

马自达的理念向来是以超越时代著称，比如它所坚持的转子发动机技术，以及在涡轮全面普及的时代，却坚定不移地开创了自吸的“创驰蓝天”。马自达旗下的汽车也同样坚持着这样的理念。

马自达6是马自达在21世纪初打造的产品，是一款在设计上全面超越时代的产品，2001年在东京车展首次亮相，次年在日本先行上市。在设计方面，它大胆地应用了流体线条，使车身富于动感的造型。

马自达6是2003年4月国产上市销售的。在那个年代，马自达6的出现无疑是给了消费者极大的新鲜感。除了在设计上领先于时代，马自达6的底盘质感更是无出其右者，前双横臂后多连杆四轮独立悬架让它赢得了“弯道之王”的美誉。或许正是它超前于时代的设计，当初厂家和经销商无不骄傲地称其“十年不会过时”。

事实也的确如此，即便是其后续车型都停产了，而老款马6都还在发挥余热，直到2016年才停产。长达13年的生命周期，使它与下一代（睿翼）和下下代车型（阿特兹）长期共存，甚至在它的下一代车型都退市之后，它还继续“待机”了一年多。

值得一提的是，即便到了马自达6停产前期，其市场销量依然不错。而它的离去，并非市场的抛弃，而是为阿特兹铺就一条更顺畅的路甘愿被雪藏而已。马自达6的传奇，其实告诉汽车厂家一个道理，优秀的产品始终是核心。

最后说说

其实，在当下的市场中，这样的车型远不止我们今天聊到的这几款。再给大家说几款，比如雷克萨斯CT200、雷克萨斯LX570、起亚福瑞迪还有捷达/桑塔纳等。

笔者无法为这些超长待机的经典车型的存在找到一个统一的理由。若非要说一个，那就是它们被市场所需要吧。

虽然它们不是车市的大多数，但它们依然是车市的一部分。甚至可以说，它们的故事是车市中最精彩的故事！

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