说起捷达车型，可以说在中国是家喻户晓了，自91年正式投产到如今，捷达车型累计销量超过了440万辆，陪伴了中国几代人的成长。所以，大多数消费者对于捷达是有一定情怀的，捷达这两个字本身就代表了许多东西。

大众或许正是看中了长久以来捷达在国内积攒的影响力，才将捷达从一款车型转变成了一个汽车品牌。大众品牌背书+自主的价格，也为捷达品牌吸引了很多的关注。如今，在推出了VS5和VA3后，定位中型SUV的 VS7也马上要上市了。

日前，捷达正式发布了捷达VS7的“尝鲜价”，新车共推出了4款车型，尝鲜价格区间为10.68-13.68万元。

关于价格

为什么叫“尝鲜”呢？这和当前疫情有关按照捷达品牌的说法是，仅仅一周年，“已经积累了大量的粉丝订单，且部分用户提出了迫切的用车需求，结合目前资源和物流的情况，捷达VS7推出了尝鲜上市模式”，而正式上市，要等到3月20日。

事实上，早在今年年初，VS7就公布了其四款车型的“预售价”为11.18-14.28万元。而在昨天，信和又公布了其“尝鲜价”为10.68-13.68万元。相对于预售价，四款车型尝鲜价便宜了4000~6000元不等。因此，GO车君认为，新车实际价格很有可能介于这个“尝鲜价”和“预售价之间”。

真大众还是徒有虚名！

从品牌来说，捷达品牌是大众的子品牌，这就代表着，捷达品牌将会最大程度享受到大众优势资源。此前的捷达VS5已经证明了这一点，捷达VS7也是如此。

首先，捷达VS7是基于大众MQB平台打造，该平台是大众目前最成熟最先进的模块化生产平台，这就意味着捷达VS7采用了大众的品质管理与工艺体系，确保了捷达的产品品质。

其次，在汽车最核心的三大件上，捷达VS7也有着鲜明的大众风格。捷达VS7搭载的是大众原汁原味的的EA211 1.4T发动机，最大输出功率110kW（150Ps）,峰值扭矩250Nm。这款明星发动机曾经匹配过多款大众乃至斯柯达等众多产品，在耐用性方面经受住了考验。而传动系统方面，捷达VS7则采用了爱信6AT变速箱，保证燃油经济性的同时更兼顾可靠性。

底盘方面，捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，配合大众的调校，驾驶品质自然不差。总之，背靠大众集团，捷达在产品硬实力和品质上都能够得到充分的保障。

像自主品牌一样堆配置

既然是主攻入门市场，因此除了大众技术的加持之外，捷达不错的性价比也是其立足市场的一个重要竞争力。

在配置上，捷达VS7不仅全系标配电子手刹+自动驻车、全景天窗、多功能方向盘、ESP等先进的配置。在高配车型上更有360度全景影像、8英寸液晶屏中控屏、无钥匙进入+无钥匙启动、ACC自适应巡航等科技配置。

其他方面，新车则并没有太多亮点了。车身尺寸上，捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，介于老途观和新的途观L之间，与CR-V和RAV4荣放等合资对手相比并不吃亏。但是和哈弗F7，以及荣威RX5 MAX等同价位自主品牌产品相比，又要逊色一些。

外观方面，捷达VS7与VS5一样，采用了家族式设计风格，这也很符合大众同一个世界，同一个大众的一贯作风。内饰上，捷达VS7与大家熟悉的VS5几乎无差，无论是触手可及的塑料感，还是那熟悉的德味十足的三幅方向盘和中控设计，都无处不提醒你，这是一台大众车。

光靠三大件恐无法成为“神车”

大众对于捷达品牌显然抱有着极大的期待。从一汽-大众公布的2020年的销量目标了解到，旗下三大品牌的目标各不相同。其中，大众品牌2020年销售目标为142.5万辆，奥迪品牌目标为70万辆，捷达品牌的销量目标为20万辆。

从数字上来看，大众和奥迪这两个品牌销量目标均是微增，而捷达的销量目标增幅较大，与其2019年4万多辆的销量成绩相比，20万的目标翻了几乎有5倍之多。由此可见，对于一汽-大众来说，今年的重头戏就是捷达。然而，对于捷达这样一个新生不久的品牌来说，想要达到这样的成绩，仅当下VS5和VA3这两台车显然还不够，捷达旗下的第三款车型——捷达VS7将是今年销量最大的“引擎”。但问题是，这台“引擎”马力究竟如何，还需要打个问好。因为光靠三大件优势，再辅以低价格就想打动中国消费者，如此“粗浅”的套路恐怕无法带来令人满意的效果。

上汽大众斯柯达就是一个很好的例子，其市场终端价已经逼近自主品牌，而且又是原汁原味的大众血统，但从销量来看，中国消费者对其显然不认可。除此之外，捷达VS5和VA3两台车加在一年仅有4万多的销量，也可以看出中国消费者更认可的是大众这个牌子，并不是大众血统。况且，自从“帕萨特中保研”事件之后，中国消费者最近对大众品牌显然并不感冒，这点从大众近期的销量便可看出。

其次，除了品牌原因之外，在10万级别的SUV市场，其竞争之激烈也是一个重要的因素。对于10-15万级价位的车型，中国消费者更在乎的是性价比，性价比包括的不仅是低价格，还有高品质，即保持稳定的机械素质同时，还有足够的精致感和档次感。

前者捷达确实做到了，但后者却并没有得以体现。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料、配置等方面超越自主品牌车型。所以，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统，以及低价格来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好。

但话说回来，坦诚讲，虽然中国品牌近几年进步非常明显，但是和大众、丰田这种世界级企业差距还是比较大的。GO车君认为捷达VS7在车辆品质、可靠性、耐用性方面，确实可能会比一些自主品牌竞品车型要强一些，这也是优势所在。所以，如果您不是特别在乎那些高端先进豪华配置，捷达VS7还是很值得买的。