说来也奇怪，英菲尼迪这个正儿八经的二线豪华品牌，却每次都是以狼狈的姿态，微弱的存在感出现在大家的面前，想想也真是讽刺。近日，英菲尼迪发布了一则公告称，在2月25日——6月30日期间，英菲尼迪将携手全国经销商每卖出去1台车即捐款100元用于疫情专项访问。没错，你没有看错，我也没有写错，就是100元。

其实我们自疫情以来，自始至终都秉持着"爱心无价"的原则，不以捐款数额的大小来进行道德绑架，但是我不得不说，英菲尼迪此次的做法，实在是有失偏颇。和动辄捐款千万，也并未大肆宣传的车企相比，英菲尼迪这样做难免有消费疫情的嫌疑。

话虽这么说，大家看看英菲尼迪的现状，大概就会明白，这么做，或许真的是它情非得已。

据英菲尼迪官方数据显示，英菲尼迪在2019年全年的销量为33417辆，虽然这个数据对于二线豪华品牌来说，多少有些寒酸，但是你可不要小看这个数据，因为即便是这3万多辆的销量，和2018年销量相比，也已经同比增长了18.1%了。而据悉，如今，英菲尼迪Q50L在终端市场上的优惠力度已经达到5万了，按照其26.48～38.98万的指导价格，优惠完的起售价达到了21万。但是很遗憾，并非是谁降价都能换回销量的。那么降价后的英菲尼迪Q50L的销量自然就可想而知了。

我们纵观英菲尼迪在华的发展史，问题到底出在哪里，其实显而易见。产品阵营不完善、佛系营销，错过了中国市场发展的黄金时期，品牌认知度低，这些对于车企而言简直致命的问题，英菲尼迪统统具备，而这些问题背后带来最直接的反映就是销量的低迷，销量的低迷则影响到了人员的频繁变动、经销商的退网。英菲尼迪在华的未来，实在是有些堪忧。

但是眼下英菲尼迪想要在中国翻身并没有太好的办法，前不久我们不是不想紧跟趋势，进入电气化时代，只是鉴于当下产品平台老旧，待新平台开发完成后，再推出新车。如此卑微，的确很英菲尼迪。而丝毫没有品牌认知度的英菲尼迪，想要扩展市场，更是难上加难。所以我们才看到了26万元的英菲尼迪QX50和21万的Q50L。

写在最后

不知道行笔至此，大家是否能理解了在前文中，英菲尼迪为何要一辆车捐款100元的事情了，也或许是心有余而力不足，也可能是的确是有难处。但是在这件事情的背后，折射出来的是眼下英菲尼迪已然低到了尘埃里，在这车市竞争已然到了白热化的阶段，让人又爱又恨的英菲尼迪该怎么熬过2020年？