充满遗憾日内瓦车展取消北京车展延期_车家号_发现车生活

首先来个小插曲，日内瓦车展计划在3月3日-15日举行，但是瑞士政府宣布，由于疫情影响，到3月15日禁止一切超过1000人的大型活动。瑞士目前已有9人确诊感染新型冠状肺炎病毒。瑞士政府表示，控制疫情是政府的首要任务。所以日内瓦车展面临取消或延期举办。

作为欧洲最大、最重要的汽车展会，日内瓦车展汇集了大量的超跑和性能车，代表着速度与科技的魅力，想看更接地气儿的，我们还是等北京车展的百花齐放吧。

首先让我们来看看本届日内瓦车展当中的重磅新车：

①全新奥迪A3/S3

②奔驰全新CLA PHEV/全新GLA PHEV/新款E级/新款E级 PHEV、AMG GT 73

③宝马X1插混版/X2插混版/全新4系

④保时捷全新911 Turbo/全新911 Turbo S/全新911 GT3

⑤日产GT-R50

⑥长安UNI-T

高性能跑车：

①帕加尼Huayra Imola限量版

②阿斯顿·马丁Vantage

③宾利Bacalar

全能小钢炮：

①全新高尔夫GTI

②全新明锐RS

高性能SUV：

①全新AMG GLE 63 S Coupe

②奥迪RS Q3

看到这里你是不是也充满了遗憾呢？

接下来回归正题我们本来要聊的事北京车展延期对车市影响有多大？

要知道贵为A级车展的北京车展绝对是“中国乃至全球汽车行业的风向标”。以2018年第十五届的统计数据看，北京车展共吸引观众82万人次，展示车辆1022辆、全球首发车105辆、概念车64辆、新能源车174辆。按常规的逻辑，绝大多数的车企都会把北京车展视为今年上半年的最重头戏，重磅新车、资源预算、舆情引爆皆押宝于此。

如此重头大戏，因为新冠状病毒宣布延期，且无确定的举办日期，无疑将对车市影响巨大。

下面我们就分析下这次车展延期对车企和新车有哪些影响

1.新车上市推广计划/传播策略节奏被打乱

对于很多车企来说，北京车展延期后，很多原定的新车亮相计划和传播都被打乱，这也意味着上半年的大型活动，例如上市发布会、试驾、新车品鉴，都将面临延期或搁置。这对于大品牌车企来说可愁死了，原本重磅新车都排兵布阵好了，谁先冲锋，谁接力热度，谁收官，如今全部打乱后，年度重磅新车要不变，基本就要逼得厂家自家新车开启互撕模式。如果车企单纯采用线上发布会的方式，其效果也会大打折扣。

2.新车传播该如何进行

首先在豪华品牌方面，大家熟悉的BBA品牌—宝马、奔驰、奥迪，在今年年内宝马预计推出17款新车，奔驰预计推出18款新车，奥迪预计推出20款车型，从这节凑上我们推算可以说每个季度大概会有3款车型推出，现在线下活动受约束，如何才能下好这盘棋，在博弈中占据上风，决策者将再度面临考验。

而合资品牌方面，为了应对国内汽车市场受疫情影响，已经开启直播卖车的新模式，并且将提供线上展示厅、试驾车上门取送等服务。

自主品牌方面，从目前来看还算不错1月，吉利汽车、长城汽车、长安汽车自主"三强"依然保持领先，其中长安汽车回暖态势明显。也从侧面反映出它们在国内消费者心中的地位。

新势力造车的影响或许会更大，本来想在2020年大干一场，传统汽车也想在2020年保持自己的份额之外，再占领一些新能源的份额。如今，一切看上去都不是那么美丽，颇有些一盆冷水迎头泼下的即视感。2020年1月蔚来汽车共交付1598辆虽然同比下滑12%，但是实际上，其1月的日均交付同比反而增长了22%，达到100辆；小鹏汽车销量为1073辆，同比增长了79%；哪吒汽车交付1025辆，同比大增262%；威马表现稍差，但交付量也达到了808辆。

日前，工信部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，准入门槛有所放宽，核心内容是考虑将新能源企业的研发和生产分离。我个人认为新势力与传统车企的"联姻"似乎又多了一个政策支持。

拼创意新车都搞“线上发布会”

毫无疑问，对于喜欢讲究排场的车企而言，线上发布会多少是显得“寒掺”的。据数据显示，2019全年汽车的线上发布会仅有1次，这就足见车企们对这种形式的不待见。

毕竟新车上市，并不只是简单地展示颜值、配置、功能与公布价格，它包含的环节还有很多，单发布会就分厂家、区域、经销店等场次，而试驾也分专业媒体、大众媒体、用户试驾等形式。

但眼下形势没办法，如果不学习教育界转为线上可能就会掉队，再说按市场的投放节奏，也不能再等。比如上周吉利icon与广汽丰田威兰达都已经开启了线上发布会，那么，现在的关键问题就只剩下，线上发布会到底能不能取得预期的效果让人堪忧。

目前车企划分为两大阵营

1.传统车企

2.年轻品牌（包括新势力、新品牌等等）

年轻品牌主打的是仪式感，仪式感是一件很重要的事情，它能让我们对所在意的事情，怀有敬畏之心。

传统也分豪华品牌和平民品牌，我这里先说豪华品牌，豪华品牌发布会玩的是逼格，如果缺少了逼格就等于缺少了灵魂。

以往去山谷里、游艇会开“大趴体”，请明星大咖劲歌热舞撑场子，领导台上振臂高呼价格，媒体台下尖叫拍掌的新车发布会，才能衬托一个豪华品牌的逼格气质，即便直播也倍儿有面子。

如今改成线上，什么叫逼格？什么是仪式感？统统没有，最怕的是，要是创意再不行，还会沦为笑点。不过我个人觉得车企不怕花钱赚吆喝，就怕钱花不出去，也听不见吆喝，最后还丢了面子。

所以，线上发布会只能取代一部分，也仅限于一小部分而已，重磅的新车上市会还要等疫情结束后再开启。

乱象丛生的“地方和国家”车展

从车展的定位来看，车展数量众多，质量良莠不齐。国际上有世界五大车展，中国也有四大A级车展。但是除此之外，据业内统计，目前我国能称之为汽车展览会的已有260多个。再加上地方性巡展、汽车展销会，“车展”的数量还在增加，而且还大多冠以“国际汽车工业博览会”的名号。

北京车展延期后，对这些地方车展的影响也是巨大的。特别是年中举办的深港澳车展、重庆车展、长春车展、成都车展等等。

但是从目前的消息来看，北京车展很可能会在6月份举行，如若北京车展延期到6月举行，那么下半年，会出现每隔两个月将迎来一次车展的景象，受影响的不仅仅是北京车展，还有8月底开幕的成都车展以及11月底开幕的广州车展。而在常规情况下，针对大型车展的准备时间在2个月左右的时间，对于车企而言，可能会遇到北京车展刚刚结束，就要去吹响成都车展的冲锋号。

无论从行业还是企业角度上来讲，这次北京车展延期后，更大程度是属于不可抗力的因素，同时也会对本来就“不景气”的汽车市场蒙上一层阴影，对于2019年销量不好的车企来说更是雪上加霜，所以现在更需要全行业一起团结起来，才能更好地“渡过去”。

下面让我们盘点一下北京车展重磅新车：

①宝马新一代X5 M