欢迎来到2019年TopGear奖项评选，我们将在此表彰这一年最好的汽车。在TG，我们总是喜欢做与众不同的事情，因此与大多数其他汽车评选不同，我们每年并没有设置固定的奖项。以下这一长串名单是经过精挑细选，几经讨论后产生的。现在我们要找出谁是真正的赢家了......
年度最佳物理课
BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+
速度，一个很容易被人嘲笑为无关痛痒的二进制概念，在某些人眼中却胜似通用货币。造出天下第一快的量产车，一向是促使特级超跑精益求精的动力，率先突破300mph（482.8km/h）大关却有所不同，因为“率先”只有一次，绝无第二人。人呀，就是喜欢顺口易记的整数。
去年8月2日，Andy Wallace和座下Bugatti以160mph（约257km/h）冲出Ehra-Lessien锅形弯角，继而油门全开57秒，最终以304.77mph（490.48km/h）率先打破300 mph大关。不过要说明这番成就何其厉害，这个极速数值的表达能力可能有点失败，所以请大家容我提供一些额外数据：以时速300迈推进，你实际上等于每十二秒便跑完一英里，或者每0.68秒便纵向掠过一个足球场，其间Chiron每分钟会吞下15升燃料和6万升空气。作为热身前戏，我用“常规”Chiron在Ehra-Lessien试过挑战极速，可以肯定地告诉你当你飙到262mph（421.6km/h）时确有灵魂出窍的感觉。再考虑到路面摩擦变化以至用394km/h冲过直路中途的起伏点，我大概可以猜到突破300大关所需的技巧和毅力。
从标准型的极速再跳升38mph（61km/h），乍听似乎没有什么大不了，但实际做起来却要动用一部非常特别的快车，一支云集了Bugatti、Dallara和米其林高人的队伍，以及勒芒传奇车手AndyWallace的铁胆。喔，我挑战极速之前就是向这位好汉交代了遗言……
“你会全神贯注，用尽身上每一根神经。景物会以惊人速度扑向你，但感觉真的很爽，尤其是当你置身于盖世汽车之上。”
物理，物理，从未如此耐人寻味。
年度最佳豪华汽车
BENTLEY FLYING SPUR
看看这车身比例和视觉平衡感，何止英武不凡？比座舱靠前的老款Flying Spur简直好多了。可以说上一代Flying Spur是为乘客而设计，司机次之，新一代则强调了前座的意义。你会感觉宾利经过长时间地冥思苦思这件作品该如何定位，一旦弄清楚后，便根据这些材料直接勾画其应有形貌和身手。
这番用心完全在其设计上展现出来，设计手法非常贴题。你可以说出另一款别人不会把你误当成职业司机的四门大轿车吗？可以说出另一款把气派和动感共冶一炉到这么对劲的四门大轿车吗？说多了没用，马上选择打开一扇车门吧。
我敢打赌你所选的是驾驶座位那边的车门。这个位置实在是妙不可言，既有与Conti GT轿跑所有最美好的东西，乘坐位置本身则更有王者气派。扭头打量一下后边，你又会觉得前座好是好，但后座看来更加富丽堂皇，置身其中说不定会更加畅快，重点在于你选择当司机或乘客都可以称心满意。Flying Spur的驾驶感受可以归纳为四个字——毫不费力。只消轻轻踏下油门，远方引擎舱便会涌出一股顺滑绵劲让你傲然迈开阔步。空气悬挂的适应力广大无边，既能做到Sport模式反应出乎意料的爽脆利落，又兼顾到Comfort模式所需的行程深度，令Flying Spur时刻给人以下盘非常淡定的感觉。
这是一款经过深思熟虑，执行手法又非常高明的汽车。四门豪华轿车已经落伍多时，Flying Spur绝对是这类汽车卷土重来的最佳榜样。
年度最佳掀背小跑
FORD FOCUS ST
还记得踵趾动作吗？不记得也不用发愁，因为福特FocusST设定上不是非常适合这种玩法，只不过我这样的老司机不免会在意刹车和油门踏板相距太远。何况一按方向盘上代表Sport模式的S按钮，ST便会在降档时自动补油，手法甚至比我做得更好，焉有在意之理呢？在意，也许只是因为自愧不如而丧气吧，可是细想一下又觉得不以为然。卖了这么多关子，就让我马上告诉大家真正问题所在吧：我，居然没有因为自愧不如而感到丝毫丧气。
福特Focus ST完美无瑕，毫无破绽可言，功夫无懈可击。2.3升四汽缸引擎力气充沛，声音悦耳，手动变速箱变招爽快甜美，刹车刚猛、爪劲十足，既有上乘差速器傍身，又有一套千挑万选的自适应阻尼（此乃PerformancePack配件，千万别错过）。最重要是Focus ST充满趣味，调皮程度与Fiesta ST不相上下，诸君莫忘FiestaST可是去年神行会的总冠军啊。
有些掀背跑车比之速度更快，有些比之功夫更硬、反应更敏锐或车内设计更醒目，也有些比之更便宜，可是放眼当今，坊间根本没有其他小钢炮能够把性能、乘用空间和敏捷身手融会贯通到这种境界。新款FocusST简直把阴阳调和练至出神入化，没有某一方面尤其突出，也没有某一方面尤其弱小，总之每一方面都得分甚高。
尽管很难解释，大家有时可以看出一部车在开发过程中备受关照，而当你驾驶FocusST时，便正好领略到这种专业精神。这款掀背小跑无论在任何情况下都会为你指点迷津，散发出一股“看我还有这一招”的信心，唯独踏板间距……不过正如我所说，今天已经没有人会在意这回事。
年度最佳越野车
LAMBORGHINI STERRATO
超跑基本上无可救药。这些鬼斧神工的工程杰作，大多因为价值连城和不切实际而埋没于收藏家的金屋内，鲜有机会踏足野外。纵有出门机会，也不外乎是慢慢悠悠、招摇过市为Instagram冲一冲热度。
Sterrato与这种偏于静态的超跑文化截然不同，牛刀宰牛，刀刀见红才对。这个由员工暗中开发的项目，说明兰博基尼仍然知道寻欢作乐之道，炮制方法也比较简单。简单地说就是拿一部全轮驱动的V10Huracán开刀，升高底盘，添置一些软护甲，增加风隔过滤能力，修改ECU注入一点拉力越野本色，拜托倍耐力准备一些类似遥控车所用的特制“气球”车胎。换句话说，就是所有人小时候看过田宫或阔叶产品目录后，都会兴起的奇思妙想。
Sterrato并不是空有一副威武造型，身手自然是非常了得。用V10超跑在砂砾赛道肆意起舞、每一个弯都大开油门、乌龙摆尾、卷起漫天尘土，这种感官刺激在世上实在罕有其匹。
既能消受城市森林，更加乐于按你所指的方向另辟蹊径……要而言之，Sterrato等于无拘无束的超跑体验，毫无疑问是我2019年开过最刺激的汽车，年度最佳越野车当之无愧。如今我们要做的就是说服厂方赶紧去获批投产。
2020年最引颈以待
LAND ROVER DEFENDER
你可以慧剑一挥斩断心中对这件潮爆机器的渴求，完全不去理会路虎如沙漏一般逐点放出的风声，但面对现实吧，大家心底里其实都非常想试试新款Defender。因为到时我们才能掌握确切答案，形成实实在在的见解，从网民啃到只剩下骨头的江湖传闻中刮出一些骨髓肉渣。我们迄今已见过超多新款 Defender的式样设计，反复咀嚼过当中的技术细节，不知多少次旁敲侧击追问这件作品究竟是否Defender“真传”。然而直到亲手试驾之前，再动听的江湖传闻也不外乎空穴来风。
单就技术规格来推敲，新款Defender的越野能力当能超乎百分之九十九潜在买家自视过高的自尊，毕竟路虎绝不可能推出一件越野能力不济的作品，但我们更有兴趣知道新款Defender在公路上有何表现，驾驶感觉、声浪和反应如何，换言之就是完全揭露它的特性。它会凭着新鲜感、过人能力、耐人寻味等等美德继承Discovery的肥水吗？它会缩短这个传奇品牌与新派市场的距离，或者纯粹作为一款放眼未来的汽车呢？这一切都要等到试车的时候才有分晓，真是急不及待想会一会它了。
年度最佳赛车
PORSCHE 935
只不过是一部GT2 RS。哈，首先，“只不过”这个小称并不适用于GT2 RS，因为GT2 RS本非池中之物。它是当今最狂野刺激的超跑之一，足以让你气喘吁吁透不过气来。是同一时间气喘吁吁和透不过气，这可是相当霸道啊。
所以GT2 RS并非“只不过”是一部超跑，935也不是“只不过”一部GT2 RS，更不是“只不过”装上光头胎的GT2 RS。仔细看看技术规格，你会发现每一项后面都缀有一句“根据FIA条文……”，当中自然包括了那个车顶逃生舱门，以及可以附加快速加油接合器的115升安全油缸。
暂且忘却街道版的元素，你敢说700匹马力双涡轮增压、后驱、配换挡拨片、有失男子气概吗？不可能吧？我们都有一种习惯，以为街车总是比不过赛车。其实街车的功夫整体上更加霸道，只不过体重较高。保时捷当然解决了这个问题，不单扒光了车内装饰，还动用了全套碳纤维车身镶板，即使添置了气压千斤顶和翻滚保护架，体重仍然下降了90kg。
开起来当然非常霸道，刹车孔武有力，将档拳风霍霍，脸皮仿佛快要剥离头骨，试过之后包保你永世难忘。车头爪劲之强，入弯手法之狠，以至四平八稳掠过高速弯角的身手，无不令人大叹不可思议，与此同时却又平易近人，比街道版更容易驾驭。
所以935并没有针对某一锦标赛取得规格认证。这样反而有利它参与众多不同赛事，岂不更妙？只不过是一部GT2 RS？你说呢？
年度最佳都市型汽车
RENAULT ZOE
年度最佳高性能汽车
RENAULT MEGANE RS TROPHY-R
内燃机在大城市存在的意义越来越小，所以有点体面的都市型汽车大概都不应与之为伍，也不适宜尺寸太大、下盘太硬或价钱太贵。它们应当提供良好驾驶视野，易于操纵和相处，所以本年度TG最佳都市型汽车大奖该当属于雷诺Zoe。
随着标致e-208、Mini Electric、本田e等等新车出炉在即，Zoe这类小型电动车势将大行其道。面对这些生力军的严峻挑战，雷诺其实可以回到画板前从头开始改写他们的都市汽车设计方案。但他们没有重新打造全新的Zoe，反而修改现行一套，磨滑车身上的锐角边缘，总之应改则改，没必要改的地方则维持原状，由此可见他们对自己的产品信心十足。
雷诺信心十足是有理由的，因为新型Zoe具备不错的续航能力，车内观感比之前更矜贵，又有动力更强的新型电动马达供选配。买家也可以选择租用电池，此举不但可以节省一大笔前期开支，还可以得到一个免费充电箱。何况这款电动车日后可能会变得更加有趣，因为江湖传闻RenaultSport有意推出加辣版本。单看Megane Trophy-R这个前车之鉴，Zoe的加辣版本按理也会造得有模有样吧。
家用掀背车竟敢开出保时捷级数的价码，就算那是花费莫大气力追求速度和轻量化的掀背，也是一个非常大胆的决定。Megane在去年TG24大会上却以一致投票通过的姿态击败保时捷，获得赛道娱乐性和回报都要高于CaymanGT4的评价，其他方面大致上也胜人一筹。
从碳纤维轮圈到陶瓷刹车，动用了各种上乘配件的TG本年度最佳高性能汽车显然有别于其他掀背跑车，各位光是知道它在德国和英国顶尖高手中脱颖而出已经足矣。
年度最佳生产商
RENAULT
雷诺在过去十二个月推出了一款六点式安全带、碳纤维轮圈和陶瓷刹车傍身兼且空前昂贵的7.2万英镑掀背跑车，同时在Alpine A110上精益求精，令这款本已十分漂亮轻盈功夫上乘的跑车比同级保时捷更加可取，又炼成了一款官方续航里程远超320公里、售价低于2万英镑的电动车。这可是一年之内造出三件功夫截然不同、却毫无疑问、出类拔萃的杰作啊！
琳琅满目、花样百出是雷诺夺得TG年度最佳生产商大奖的关键原因。他们的主线车型本来就造得挺好，可是当你下令他们执行一些额外指示，具体实践一些非常特殊的参数，无论指示内容是创造出世上功夫最硬的掀背跑车、续航力可观的大众化电动车，抑或DaciaDuster那样非常廉宜又坚固的SUV，他们都会力求尽善尽美，执着程度非其他车厂可比。TG年度最佳生产商在过去两年做着非常有趣的事，而且做得非常好。
TG更心水以下这些车，所以费了些篇幅来详细说明。阁下可点击车型标题下方的链接查看~
开Taycan不过三分钟，就够你意会到保时捷已经永久改变传统汽车爱好者对电动车的看法。以传统汽车爱好者区分十分重要，因为那些以为Taycan会彻底改写电动车技术的人势将大失所望。至于那些对汽车和驾驶满不在乎的人，Tesla Model 3大致上做到了电动保时捷所能做到的事，而且比之便宜一大截。
不过对那些在意汽车和驾控的人而言，Taycan却有如当头棒喝。这部Turbo S在英国公路加速之快可以快到令人觉得不舒服，悬挂比我迄今开过的保时捷都要舒适许多。尽管净重非同小可，平常驾驶之下的敏捷程度却不逊于宝马M3。保时捷多年来一直扬言要造出真正养眼的轿车，这一次也许真的让他们做到了，宽扁外形和车身、车轮之间恍若浑然天地的美感简直叹为观止。
造工同样超凡入圣，装嵌和修饰功夫远远超乎我所见过的电动车，内饰用料亦不在话下，但也因此引伸出一个关键问题：到底有多少人会在意这些东西呢？人数显然足够让保时捷售罄第一批Taycan，可是大部分人不介意随行就市但求有一部Model 3却是不可否定的事实。
Taycan引起的共鸣之所以远远超出买得起它的那个小圈子，也许就在于它表明了汽车工业决意不让汽车沦为一模一样的商品，并且透露了电动车平台今后的可能性。既可减少废排，又为那些因为内燃机穷途末路而大发牢骚的人、开辟了一个令他们怀疑等同于打开万恶之源、但功夫非常上乘的速度境界，好一件利器。
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