“碧玉妆成一树高，万条垂下绿丝绦”，三月，在这个枯木逢春的季节，受疫情影响的各行各业也在慢慢的进行有序而有效的复工之路。在汽车行业，即将在日内瓦举行的车展也是备受关注，那么在此次的日内瓦车展上，又有那些产品会惊艳众人呢？我们能做的只有拭目以待，但是相信新能源产品必定会大放光彩。

其实新能源行业快速发展的潮流之下，对于许多的普通消费者来说，更多的只是关心产品本身，但是对于新能源产品来说，有一个最重要的地方也需要我们关注那就是——电池，随着如今市面上以及路上的新能源产品越来越多，安全问题便接踵而至，在过去的数年，我们已经看到多起的新能源车自燃事故，而这些事故中，最主要的“凶手”就是就——三元锂电池。

其实说起电池，除了那些这方面的专业人士，更多的人都是对其一知半解甚至还有些一点都不了解。而特斯拉可以说是一次又一次地引领了纯电动车的发展方向，从2013年大规模使用三元锂电池作为动力来源，而随后实现盈利开始，让许多车企看到了三元锂电池的潜力，越来也多的新能源产品开始使用三元锂电池，不过有得必有失。近年来，车企们为了追求高续航，让三元锂电池提供高能量密度，其NCM镍钴锰三元锂电池的元素配比渐渐从5：2：3升级到6：2：2再升级到8：1：1，从而导致三元锂电池的稳定性越来越差，安全隐患便愈发严重。

那么三元锂电池之前，新能源产品所用的是什么电池呢？答案是：磷酸铁锂电池。只不过国内近年的新能源补贴金额基本都和高能量密度挂钩，而之前的LFP磷酸铁锂电池很难满足高能量密度的要求，所以渐渐被许多新能源产品所淘汰。在近日，关于“特斯拉可能会在国产车型上使用宁德时代无钴电池”的消息在新能源圈掀起了一阵不小的风波，而这一传闻一出，使得锂电资本市场两极分化，磷酸铁锂相关产业多家涨停，钴业股份则一路下跌。

那么特斯拉所说的“无钴电池”是什么呢？顾名思义就是不含钴元素的电池，现如今我们常见的三元锂电池，大都是NCM（镍钴锰）或NCA（镍钴铝），它们或多或少都会存在钴元素。而LFP（磷酸铁锂电池）则不含钴元素，所以外界普遍猜测，特斯拉所说的无钴电池便是磷酸铁锂电池，但随后特斯拉又称“无钴不一定是磷酸铁锂”，同时特斯拉还透露其自行研发的动力电池是一款超级电容电池，此“烟雾弹”一出，无疑为“无钴电池”蒙上了一层迷雾。

不过在特斯拉电池的技术取向迷雾中，人们最关心的无疑是磷酸铁锂的复兴。一位电池研发工程师向时代财经表示，“所有人都知道随着技术进步，磷酸铁锂会迎来二次发展机会，只是没想到这么快。”然而，能量密度较低的磷酸铁锂真的会大规模应用在豪华车型特斯拉上么？理论上，或许可行。

宁德时代发布的全新无模组CTP技术的无模组电池包以及比亚迪发布的“刀片电池”，便使得磷酸铁锂电池的能量密度有了新的解决方案。比如比亚迪的汉通过“刀片电池”技术，使得它的电池能量密度达到了140Wh/kg，正好达到了电池能量密度的第二档补贴门槛，而且电池的体积和重量也不会比三元锂电池更大。尽管单看质量能量密度，磷酸铁锂依旧不能与811三元锂电池媲美，但使用了无模组CTP技术后，磷酸铁锂电池的体积大幅缩小。这意味着，在汽车有限的底盘上，能容纳更多的电池，从而提高续航里程。

那么未来，到时谁才是动力电池主流，其实以目前了解的信息，根本无法判断，要知道，既然磷酸铁锂电池能够在技术上取得突破，三元锂电池肯定也不会一直“原地踏步”。毕竟在能量密度方面，三元锂电池相比磷酸铁锂电池还是拥有更大的潜力，而且，前面我们也说到过，特斯拉在自行研发一款超级电容电池，说不定突然有一天特斯拉宣布了自己发明的另外一种动力电池成功，到时局面又会又怎样发展，我们也不得而知。

对于新能源产品来说，发展到如今的地步，最大障碍便是电池技术的突破，其实对于我们普通消费者来说，不管是是否会二次复苏的磷酸铁锂电池还是具有更大潜力的三元锂电池亦或是特斯拉可能发明的动力电池，影响都不大，只要能够实现更安全、更稳定、更高密度的特点，造福百姓就行。