在之前的15万级别运动家轿的推荐中，我主要提到了思域、高尔夫、昂克赛拉等车型。后来经过朋友提醒，我发现我还漏掉了一款在这个级别里还是比较有地位的车型，那就是福特福克斯。

和上面我提到的几款车型一样， 福克斯也是一台运动性见长的车型，早期代表福特厂商参加WRC的车型就是福克斯。另外福克斯在最早进入国内时，厂家对于它的宣传重点也是放在了扎实的底盘以及乐趣十足的驾控性上。可惜的是，由于福特品牌的一些原因，福克斯也从曾经的“当红小生”成为了如今的“过气明星”。

如今在售的福克斯是已经上市两年的第四代车型，虽然销量没有很逆天，但是街上也不少见。采用了家族最新的设计理念，依旧延续了福克斯家族的年轻运动的形象。相较于上一代车型，前格栅面积进一步加大，前大灯的造型也是有所变化，其中还加入了L形日间行车灯，气质上可以说又提升了一个层次。另外，福克斯依旧保留了三厢车、两厢车两种造型。

由于这两种车型都是在设计之初就有考虑，所以无论是两厢车和三厢车的造型都很和谐流畅，并不会给人一种不协调的观感。其中两厢车姿态更为动感，三厢车则优雅许多。

值得一提的是，这代福克斯的两种车型均提供有ST-Line车型。和普通车型相比ST-Line车型加装不仅有和ST车型一致的外观套件，还配备有18英寸铝合金轮圈、米其林PS4轮胎、红色卡钳等，除此之外车身高度也降低了10毫米。俗话说“一低遮三丑”，这样一来ST-line车型也有了和真正的福克斯ST一致的战斗范儿，对于喜欢改装的朋友来说再也不用自己费尽心思改装了，原厂的不仅好看还更靠谱。走在路上，再也不怕交警叔叔的检查了。

车内设计同样进行了革新，但是整体布局依旧比较常规，悬浮式中控屏增加了车内的科技感。搭载了最新的SYNC 3车载互联系统，不仅UI界面清新舒服，功能方面也是较为齐全，并且支持Carplay连接，使用便利性更高。而空调区域的造型和前格栅保持了一致，个人觉得这是福克斯车内一项非常用心的一个巧妙设计。另外车内的换挡机构改为了旋钮式。车内中控台采用了大量的软性材质并且加入了缝线设计，质感方面表现出色。

和设计一同升级的还有配置，作为一台主要面向于年轻客户的车型，福克斯在车内加上了无线充电功能，可以说是非常的具有领先性。另外还有双区自动空调、可过滤PM2.5的新风系统、后排风口和12V电源等。除此之外，自动泊车、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选项、自动泊车也都可以在福克斯上找到。而在主动安全方面，福克斯搭载了福特最新的Co-Pilot 360驾驶辅助系统，可以实现自适应巡航、主动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主被动安全功能。所以就这样来看，福克斯的配置还真不低，在同级车中属于高配车型了。

福克斯在车内空间一直都饱受诟病，那么这一代车型相比老款还是有所提升，但实际上感受并不明显。前后排乘坐空间还只是刚刚够用，并不宽裕。后排座椅虽然支持按比例放倒，但是其整体装载能力也只能说是中规中矩。

福克斯在刚刚上市时共提供1.0T、1.5T以及1.5L自吸三款发动机，但是目前在售的符合国六标准的车型则只有1.5T以及1.5L自吸两款发动机，并且均为三缸发动机。

说到这里，就不得不再提下三缸机的问题。其实福特算是最早一批研究三缸发动机的厂商之一了，所以它在这方面的技术能力还是相当强的，这也是为什么它敢在最走量的福克斯车型上全系使用三缸机。福特的工程师在这款三缸发动机上使用了很多专属核心技术，其中包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。什么？专业名词看不懂？那我就用一句话概括下：增加动力，减少震动和排放。所以就个人感受而言，虽然是三缸发动机，但是它的动力表现还是非常出色的，而在大家最为关注的抖动方面，其实没有传言的那么可怕，个人还是能够接受的。

总结：

其实如果大家能够完整看完这篇不算长的长文，心里大概能够明白为什么福克斯的销量一直上不去。这里暂且不说福特品牌的问题，单单就福克斯这款产品而言，虽然设计配置上没有什么问题，甚至还挺优秀。但是对于一台家用车而言，它恰恰在大家最关注的空间问题和动力上没有去迎合消费者。所以，既然你不能满足我，那我为什么要选择你呢？

不过说实话，我还是觉得福克斯是一款高配、高颜值的运动家轿，如果你能接受空间上的微小差距以及三缸发动机，现在买它还是很超值的，毕竟两万左右的优惠真的也不算小了。而顶配的ST-line车型15万也能落地了。

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