曾经过年回家长途开过一次凯迪拉克ATS-L，它那出色的驾控感受给我留下了很好印象。而随着仍是以运动中级车为主打口号的的凯迪拉克全新CT5的发布，网上也看到很多说CT5甚至比宝马3系更优秀的说法，所以很多车友就会产生这样的一个疑问：凯迪拉克全新CT5就真的那么出色吗？

虽然凯迪拉克如今早已没有当年的辉煌，但是我其实一直很欣赏凯迪拉克对于自我风格和自我定位的坚持，用比较流行的一个词概括来说，那就是“不忘初心”。

它的这种坚持首先就是体现在外观上。其实 凯迪拉克CT5在设计上还是有着较为明显的当年那经典的钻石切割设计理念，所以整车给人的感觉会比较的简单利落，强健有力，很好的表达出凯迪拉克在这款车上的运动诉求。而獠牙式的LED大灯组更加强化了品牌辨识度，远远地就能看出来这是一台凯迪拉克。

而溜背设计的车身进一步体现了车辆的流线感，尾部的小鸭尾以及双边共两出的排气布局设计对于运动氛围的烘托也很到位。值得一提的是，如果你从正后方看CT5这台车，你会发现它的后翼子板会有一种宽体视觉效果，真的是敦实有力又帅气。

另外为了满足不同客户的审美需求，凯迪拉克CT5提供了两种不同样式的外观，其中风尚版更加的精致豪华，至于运动版车型自然是有着更强的杀气。

车内和外观一样保持了凯迪拉克的特立独行的一面，中控台并没有采用如今流行的科技化路线。虽然也有大尺寸的中控屏、流媒体后视镜、电子挡把以及NFC近场通讯等高科技配置，但是数量繁多的实体按键还是会给人一种“复古”感。做工方面，倒是没有像外观那么粗犷，大量软性材料和皮质对于质感的提升很有帮助，而运动版车型还有碳纤维饰板和红色双缝线等，进一步凸显了CT5对于运动的追求。

凯迪拉克CT5的标配其实还算丰富的，除了基本配置还有主动刹车、远程启动、主动进气格栅、主动降噪、LED大灯、隔音玻璃和自动空调等。而高配车型则更是应有尽有，其中包括有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、全景影像、自适应巡航、电磁悬挂、后桥差速器、HUD抬头显示、加热通风座椅等等。所以在配置这一环节，我觉得凯迪拉克CT5比同级主流豪华品牌车型更加的厚道和丰富。

ATS-L当初卖不好的一个主要原因就是它的车内空间实在是太小了，对于家用来说还是不太够。那么CT5由于尺寸也大了一圈，所以在乘坐空间上并不会像ATS-L那么局促，前后排都会有较为舒适的乘坐体验，所以完全没必要担心空间会不够。

其实无论颜值多高，配置多么丰富，大家最为关心的还是动力这一块，谁让你一开始就把运动放到了重点宣传的位置呢。不过凯迪拉克还真有自信的资本，可变缸技术的2.0T发动机不仅能够疯狂压榨动力，输出最大241匹马力，同时还能根据需求关闭2个气缸，以最经济的形式运转。与之相匹配的是一台10速自动变速箱。

单从账面数据来看，凯迪拉克CT5显然比同价位的宝马325的动力更强，但是就实际体验来看，数据上的领先并没有直接转换成实际优势，甚至在加速方面表现还不如动力不如它的车型。这一点我觉得主要原因还是出在变速箱上，10AT变速箱调教更偏向于舒适性，以至于并不能让发动机的动力完全爆发出来。不过好在动力储备足够，中后段的加速还是比较有力的。至于日常的驾驶方面，主动电磁悬挂确实好用，可以很好的对各种路况做出反应，高级感确实很足。

总结：

个人认为，凯迪拉克CT5是一款很值得选择的车型，无论是主观感受，还是它的设计初衷，都是奔着年轻运动去的，虽然细节方面还没有BBA那么完美，但是这不正是美系车的性格特点吗？更何况凯迪拉克CT5还有更高的配置和更低的价格（部分地区优惠最高可达3万），对于资金并没有那么充裕的消费者来说，你会发现CT5其实挺“香”的。