3月9日，工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，公示截止日期2020年4月9日，拟于2021年1月1日开始实施。该标准规定了汽车驾驶自动化功能的分级。

根据该标准规定，驾驶自动化分为6级，包括：0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）、3级（有条件自动驾驶）、4级（高度自动驾驶）和5级（完全自动驾驶）。此外，该标准明确了分级原则、要素及判定方法，以及各等级的技术要求。

《汽车驾驶自动化分级》自2017年启动预研至今历时3年。在标准制定过程中，宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。

总的来说，中国版本的自动驾驶分级标准，跟美国SAE的标准差不多，都是根据自动驾驶系统能够执行动态驾驶任务的程度、在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制来划分的。

值得注意的，在中国版的分级标准中，L3和L4分别被称为“有条件自动驾驶”、“高度自动驾驶”。换句话说，只有在某些特定安全的环境条件下（比如路况和车况合乎标准）驾驶员才容许激活车辆的L3级自动驾驶系统。

根据发改委等部门在前段时间发布的《智能汽车创新发展战略》，到2025年，中国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

从今年开始，广汽新能源、小鹏、长安等国内车企将陆续推出可选配L3级自动驾驶套件的量产车型(广汽新能源Aion LX、小鹏P7、UNI-T)。

不过，上述定位为L3级自动驾驶汽车的车型都没有搭载激光雷达，倘若这些L3车型的安全性及用户体验都能经得起市场检验，则激光雷达供应商们将遭受沉重打击。

另一种可能性是，不使用激光雷达会影响到消费者选配L3自动驾驶套件的积极性；L3的规模化应用，可能还是得等到激光雷达的价格降下来之后。