对于大多数人来说，大众情节是挥之不去的记忆，我也是如此。家里的第一辆车就是被誉为国民神车的高尔夫IV。所以我可以说是彻头彻尾的大众铁粉，在当时大众就是最纯粹的德味。

从第一台国产的桑塔纳开始，大众一步步进入了每一个寻常的家庭。随着国人买车观念的变革，大众的车也越造越大，一方面是满足国人对于空间的痴迷，另一方面外形越大越有面子。

但是从 探影这里，是大众真正从追求大而全到小而美的开端。

最熟悉的陌生人——大众全新风格

当初次看到探影时，既熟悉又新鲜，熟悉的是整体的造型依然很大众，但是仔细看圆润的外表下，线条十分刚劲。前脸中也能找到探歌类似的设计。但是相比探歌来说，设计师显然并不满足，在探影身上出现了更多下一代车型的设计元素。可以说探影是介于目前这代设计语言末期和下一代设计语言开始的中间。

比如说全新设计的LOGO就应用在了探影身上，我第一次亲眼见到这个LOGO还是在上海车展Vlioran身上。这是首款应用这款极简设计logo的车型。

同时贯穿式尾灯也改变了大众车型此前中规中矩的设计。而且细节之上也展现了大众设计师不俗的功力。整体熏黑的设计也更符合年轻人的审美。探影可以说是真正满足年轻人需求，年轻化需求的车型。

内饰上更是超越目前大众设计的最新产品，虽然前几天高尔夫8代刷屏了朋友圈，我们看到了真正下一代的内饰风格。但是我们在探影身上仍然看到了超前的设计，比如说方向盘，这应该是最新的方向盘款式。同级别的途铠还在使用7代高尔夫同款的方向盘。

而且车身同色的内饰，显然更讨年轻女性消费者的喜欢，在夜晚悠悠点亮的氛围灯可是情调的催化剂，更别说beats音响带给你出色的音质了。当探影把这一切融合在一台车里，让人确实有无法拒绝的理由。

大众需要怎样一台大众？

对于大多数来说，外观占据了60%以上的选择理由，剩下的20%来自价格，20%来自动力和驾驶。其中底盘操控其实是很少被关注的地方。

我为什么要铺垫这些，是因为探影其实在底盘上有了取舍，此前的大众车不管是轿车还是SUV都把运动性和操控放在靠前的位置上。其实舒适性反而是大多数在意的地方，这是鱼和熊掌难以兼得的问题。

而我在探影身上看到了明显的舒适化取向，悬挂减震调的很软，在刹车很容易出现点头的状况，甚至在闸道里侧倾明显的有点让人担忧。

但是日常驾驶时，你可能会习惯这种舒适化的底盘，它能带来更好的滤震效果，让公路上的细碎震动，甚至减速带变得不那么颠簸。保证了驾驶者和乘客的舒适体验。柔软的座椅填充也让我以为这是一台日系车。

还有极轻的转向手感，对于女性驾驶者来说非常友好，转向精准性上依然保持了大众的水准。动力性上，有两种动力可以选择，1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机。1.4T推动一台A0级的小车是十分轻松的，初段的加速犀利，推背感十足。中后期段的加速度一直能保持到5000转。这台150马力的发动机更适合对于动力有需求的用户选择。

入门1.5L自吸发动机才是真正走量的车型。7速双离合被人诟病的顿挫的问题也有很大的转变，在经济性上比CVT更加出色。

这套动力总成对于油耗敏感人群来说，非常油耗，我在市区以比较暴力的驾驶风格，能做到7L每百公里，如果以正常的风格驾驶，油耗可以控制在6L左右。

总结：从汽车历史的发展来讲，小而美这样的精品A0级车型，一定是未来一线城市大多数人选择的趋势。当城市的拥堵无法避免，当停车资源日益紧张。一款精致而不廉价的小型车是一种两全其美的选择。