风神奕炫RV和欧宝新车同平台?自主品牌模块化造车知多少

疫情期间,在家蒸馒头火遍全网,导致酵母一度比口罩还难买。要知道馒头可是美食届的霸主,放上馅是包子,放上豆沙是豆沙包,放上枣子叫发糕,等等简直就是面食届的百搭平台,哎呀说的我都饿了,但是汽车有文化今天要讲的不是美食节目,而是要讲平台。

汽车圈原来有个著名的段子:大众只有一台车高尔夫,拉高了就是途观,拍扁了就是速腾,拉长了就是帕萨特,再拉就是辉腾。当然放到现在高尔夫拍拍拉拉能造出不下几十个不同车型,原因就是他们都是在同一平台下打造的。靠一套平台拉扯轴距和高度造出不同样式的车,核心零件还能通用,肯定是大大减少了研发费用,以及造车成本。

外国车厂早早就明白了这个道理,最著名的大众系有MQB,丰田有TNGA架构,然后奔驰、宝马、日产、雪铁龙几乎家家都有自己的看家平台了,大家几乎耳朵都听出茧子了。但是咱们自己的中国品牌有哪些造车平台呢?今天汽车有文化和大家好好盘点一下

国际通用---东风风神

平台:CMP

今天东风风神推出旗下新款SUV--风神 奕炫RV,汽车有文化最先看到的就是这台车使用了全球通用的CMP平台。此前东风风神曾经推出了非常年轻的的一款轿车---风神奕炫,同样源自这个平台。说实话而这个CMP平台并非完全自主技术,而是东风和法国PSA集团联合研发,但作为PSA集团的大股东,让东风提前享受一下新平台,法国人肯定也没法拒绝。这里就免不了有人怀疑这个新平台的技术水平,其实今年即将上市的标致208、DS3,还有已经纳入PSA旗下的欧宝新车都是基于这个平台,可见法国人确实把这个平台看的非常重要。这也更让人期待,这台SUV的真实驾驶表现。

买鸡下蛋-吉利

平台:BMA CMA

吉利是自主品牌里平台化程度最深的一家,这也是收购了沃尔沃带来的最大收获。平台化对于吉利近几年的的强势表现居功至伟,目前领克全系都使用了CMA平台。吉利自己也给旗下定位比较高的轿跑SUV星越,ICON都使用了这个平台。这个平台的优势在于不仅轴距和车宽可调,发动机变速箱和悬挂结构可以随意搭配,还可以直接改装成插混,插电车型。而定位稍低的BMA平台负责了定位稍低的"缤"字辈车型,也可以添加插混系统,可以大大降低车型油耗,以及研发费用。这几年吉利车型出一款火一款,要多多感谢这两个平台了。

技术宅男--奇瑞

平台:T1X M1X M3X

奇瑞是最早开始平台化造车的自主品牌,也是目前唯一手握4个平台的自主车企,早在2016年就拿出了T1X下的首款车型瑞虎7。 目前销售不错的瑞虎8和星途LX也是出自这个平台。而M1X主要负责艾瑞泽系列,这两个1系列的平台属于奇瑞在和捷豹路虎合资之后开发的,技术虽然进步不小但是毕竟诞生的比较早。柔性带宽优势不大,能够生产轴距2650-2800mm之间的车型、还做不到丰田,大众那样小型、大型同平台打造。

之后的奇瑞高端品牌--星途,使用的是更高技术水准的M3X。目前已经有星途TX。目前虽然销量一般,但是消费者反映不错,目前有消息奇瑞想带星途品牌进军欧美市场,这也反映出奇瑞本身也对使用了最新平台技术的星途品牌充满信心。不过太多的平台也凸显了奇瑞的平台化战略并不彻底,成本控制还有很大提升空间。

起大早赶晚集--华晨

平台:M8X

华晨非常早就看到了平台化造车的优势,在2009年就喊出了6年内实现平台化造车。并且要拥有前驱和后驱两大平台。但是销量不佳,兜里没钱导致华晨研发进展缓慢,2018年才把M8X平台摆上台面,官方说法是联合了宝马和麦格纳斯泰尔一起研发,可以媲美宝马的UKL平台。拥有同级别最高的1920mm车身宽度,可以使用动力强横1.6T宝马王子发动机。中华随后把使用这个平台的紧凑级SUV中华V6,中华V7先后推向市场,反响一般。据说未来还会有更加高端的中华V9。

总结:

在造车平台化方面,这几年自主品牌已经做了很多努力,文中没有提到的长安蓝鲸NE平台,长城主打电动的ME平台,比亚迪E平台都是自主品牌中技术积累的典范,但也要看到过去各大车企在售老车型不少,影响了共享平台的推进速度。当然随着国六标准逐渐推广,满足不了排放标准的老发动机和老平台正在用肉眼可见的速度退场,那些率先完成平台化战略的车企无疑会成为中国汽车行业的翘楚。


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标签: 品牌分析
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