雪佛兰科鲁兹一直停留在2018款改款，再也没迎来下一次换代，停产的消息将其历史最后定格在2020年初。作为雪佛兰金领结的领路者，彼时的当红炸子鸡，百万销量的功臣，在经过十个年头以后没能继续走下去，令人不甚唏嘘。而其背后的原因，也影射出了如今通用的现状。

2009年第一代 科鲁兹上市时，既有美剧《越狱》当红男主温特沃斯·米勒代言，也借《变形金刚》电影中大黄蜂科迈罗的东风，可谓是风光无限。当时的雪佛兰正在加紧谋划推出新车抢占国内市场，随处可见大手笔的宣传和精心塑造的金领结精英形象，让雪佛兰在国内度过了一次美好的蜜月期。

科鲁兹的造型十分具有美式风味，壮硕又不失圆润的车身，家族化分体式盾形格栅，方中带圆的前后车灯，充满运动感的五辐轮毂，都在当时的A级车市场十分突出。虽然整车较重，悬挂调校偏软，1.6L和1.8L自吸发动机动力一般，不过当时雪佛兰着重宣传科鲁兹在WTCC房车赛三冠成绩，人们对科鲁兹运动的印象已经建立。

实际上，第一代科鲁兹是通用旗下韩国大宇设计团队主导，欧洲欧宝团队参与的车型，很难说是纯正的美国车，在韩国是以大宇Lacetti的身份销售。通用为了从当时的经济危机的泥潭中爬出，砍掉了不少车型，而新车型的投入上并不多，而是整合全球的资源进行开发。

这就导致很多科鲁兹的车主发现，油耗相比竞品都高许多，6速变速箱也相对迟钝，在平顺性和响应性上都比较一般。长年累月的使用以后，发动机和变速箱或多或少都会出现异响、顿挫等小毛病，甚至有些使用状况不佳的还需要修理。这直接导致科鲁兹的口碑下降，更有车主表示以后再也不会购买雪佛兰。

第二代科鲁兹发布时仅在国内销售，从外观到内饰都进行了大换代。原先厚重圆润的外形变得秀气修长了许多，很难让人认同这还是科鲁兹。尤其刚换代时老款依旧降价销售，科鲁兹的销量大部分都由老款支撑，新款则鲜有人问津。

销量的下降让雪佛兰加快推出了第三代科鲁兹，整车轮廓和内在没有太大变化，但折线和棱角使得更富有攻击性。并且还推出了Redline这种熏黑和运动化包围的车型，希望能吸引到年轻人群。然而沿用的双离合变速箱将科鲁兹最后一点口碑损失殆尽，在2018年改款后雪佛兰停止了更新。

如今科鲁兹的市场已被科鲁泽和科沃兹替代，它们也早已普及了三缸机，也是通用降成本计划的一部分，不过俩兄弟却在销量上无法赶上亲戚别克英朗。这正是通用的窘境，三缸机的推广建立在大幅优惠的基础上，这又压缩了多个车型的生存空间，最终左右手互博，甚至标准B级车迈锐宝XL都自降身价和其他A级车抢市场。

科鲁兹的起落是通用在国内市场的一个缩影，接下来雪佛兰在国内的方向是电动车和SUV，包括畅巡、开拓者和改款探界者等。当年心中大黄蜂的梦，也会随着科鲁兹和变形金刚电影的落幕而远去。