大众朗逸开启了中国特供车的先河，所谓特供车，有着价格低廉、空间更大、配置充足的优势。看到大众朗逸的成功以后，各个品牌纷纷推出自己的特供车，一度在销量榜上领先。

宝来可以说是比朗逸还常青的车型，如今跟随朗逸的脚步，换代采用新的MQB平台打造。不仅在外形尺寸上两者十分相近，轴距都为2688mm，而且在内饰设计和体验上也几乎一致。动力系统同样采用一致的1.5L搭配6AT，1.4T搭配7DSG，驾驶感受上区别不大，消费者一般都在外形和口碑上进行选择。

相比朗逸， 宝来的线条设计更具运动感一些。带有竖向镀铬条的横拉格栅，LED日间行车灯与格栅条相接，大三角式雾灯，都比朗逸看起来更锐利一些。宝来的销量同样给力，2019年销量比速腾还要高，32万辆的数据仅次于全球车型卡罗拉2万多辆。可以说想了解中国家庭喜欢什么样的车，看朗逸宝来就知道了。

如果要问国内哪家车企能学大众的策略最像，一定非本田莫属。日系品牌中第一个将主流车型进行双车型销售，也是最先开始推出中国特供车。当东风本田的思域成为销量支柱时，广汽本田正愁没有A级车产品，这时便采用自家的飞度小型车平台，拉长出一个后排空间巨大的凌派。

凌派的优点也就止步于大空间，全系1.0T三缸发动机不仅动力差，而且运转噪音大。此外还继承了本田小型车一贯的悬挂硬梆梆，噪音嗡嗡响。外形上也欠缺本田的运动感，车身臃肿和小车轮不协调，车头镀铬横条宽度在本田家也是数一数二，月均销量也跌到1万辆左右，在驾驶和乘坐质感上无法令人满意。

在福特还能年销近100万量的2016年，福睿斯的上市一扫福克斯销量的颓势。开发于嘉年华小型车平台意味着还保有福特的操控感，加大空间后整车体型完全不逊于福克斯，反而后排空间更加宽裕。现款在造型上更新为新一代福特家族化设计语言，圆润的车头和大灯替代了老款刚直的线条。

然而遗憾的是，随着福特全面普及三缸机，福睿斯不仅没有了之前小而有力的1.0T，反倒只剩下1.5L三缸。产品力与竞品相比不再突出的福睿斯，也体现了福特现在的窘境，月销量已降到5000辆以下。现在福特持续在SUV市场发力，留给福睿斯的时间也不多了。

新英朗实际上是替代老凯越的产品，不过从体型到设计都全面革新。外观上保持了别克家族化设计语言，盾形格栅加飞翼式镀铬点缀，车身线条很舒展带来了很好的车内空间。内饰则是别克一贯的高水准，用料和设计上在同级中领先，十分具有居家氛围。

虽然英朗也开始全系搭配三缸机，但是别克的优惠幅度一直很大，给英朗增强了性价比，销量一直能维持前列。别克也看得到英朗当家花旦的地位，即将启用回四缸机，这无疑又会刺激销量提升，届时又会和大众朗逸掰掰手腕。

科鲁兹停产以后，科沃兹因与别克英朗定位过于相似，始终笼罩在英朗的阴影下。雪佛兰如今积极倡导运动，科鲁泽在设计上与英朗做出了很大区分。更大更扁的分体式进气格栅，RS版本熏黑车标和灯组，更有进攻性的保险杠造型，对于年轻群体来说都有很大的吸引力。

动力上与英朗保持一致，还是通用家族的三缸机系列。纯黑内饰在观感和用料上都不如英朗，继续保持雪佛兰廉价车型的特色。也许科鲁泽的槽点会很多，但挡不住一上市就开始大幅优惠，和国产品牌同样价位能买合资车，市场销量应声超过两万辆一月，即使在疫情开始的1月份，科鲁泽以16988辆反超了英朗。

如今的特供车在设计和空间上都有很大进步，然而机械性能上的不足注定它们要以价格为最大杀手锏。这也说明合资品牌价格在持续下探，已进入了国产品牌主流价格区间。国产品牌往往在配置和用料上更加用力，特供车的可靠性和安全性上也不一定比得上，如何选择就是一件见仁见智的事情了。