一场突如其来的“新冠肺炎”疫情，让几乎所有人都处于停业或者在家办公的状态，其中绝大多数如坐针毡，焦虑万分。

尤其是90后年轻人，因为平时大手大脚惯了，赚得多也花得多，不少人都是月光族，以至于“你的存款可以坚持多久？”成了大家朋友圈热议的话题。

很明显，经过这次疫情，90后年轻人都明白了这样一个道理：平时会过日子的人，才能把日子过得更好。

如同买车这件事，就给90后提了个醒，10多万就能搞定的高品价比车型，着实没必要非得花20多万，毕竟后续养车也是一笔不小的开支，这样全盘考虑一番，会发现精打细算更能过上精致的有车生活。

就好比东风悦达起亚新一代KX5以及 东风日产奇骏这两款热门合资紧凑SUV，通过下面一番深度比较后，身为90后的你就会明白选择谁才算更会过日子了。

静态PK，新一代KX5内饰更时髦

先来看新一代KX5，起亚标志性的虎啸式中网依然霸气十足，并且中网与两侧的车灯相连，再加上上方的镀铬饰条贯穿车头，在拉伸视觉宽度的同时，营造出不怒自威的气势。当然，新一代KX5的整车线条依然是饱满浑厚，那种猛虎扑食的感觉跃然纸上。

与此同时，新一代KX5在细节上也花了很多功夫。比如全新设计的雾灯等区域，用上了国人喜欢的镀铬饰条，再加上带有钻石纹路的大灯，与金属暗纹装饰条相呼应，以及辨识度不错的贯穿式尾灯，提升了整车的质感。

再来看内饰，新一代KX5采用了主流的悬浮式10.25英寸大屏幕设计，空调区域的按键采用了钢琴烤漆材质的触摸式按键，再加上带有真缝线的软质材料，整体的运动感和品质感可圈可点。

来看奇骏，在国人最初印象中，其走的是硬派SUV风格路线，方方正正的造型迷倒了不少80后，而随着90后逐步成为车市主力军，城市SUV的圆润线条开始大行其道，奇骏也适时作出了改变，在诸多地方加入了潮流元素，迎合大众审美取向。

直观来看，现在的奇骏采用了日产最新的V-motion设计语言，锋利的线条更显硬朗霸气，再加上车身各个细节新加入的镀铬饰条，和新一代KX5一样，提升了整车的层次感。不过，从富有力度的腰线可以看出，奇骏的力量感依然在。

再来看内饰设计，采用D型设计的方向盘造型运动了不少，再加上大胆的拼色设计以及采用软性材料包裹的中控台，整体的档次感提升了很多。不过，实事求是的讲，就现款奇骏整体造型和布局来看，实际上和2014年推出的那一代车型区别不大，只是上述方向盘做了调整、中控屏尺寸拉大了些，并没有脱胎换骨的改动。

如此来看，新一代KX5和奇骏都敏锐地嗅到了年轻化的趋势，由内到外做了一系列提升，去适应这一潮流。从外观来看，二者皆可圈可点，算得上当下SUV市场让年轻人过目不忘的车型。不过，就内饰的年轻感和潮流性来看，新一代KX5明显要更为彻底。

动力PK，小排量涡轮增压是趋势

看完了两款车在外观内饰上的详细对比，接下来我们再来看一下二者在操控层面，都拿出了怎样的表现？

拿两款车的主力动力来看，也就是1.6T涡轮增压和2.5L自然吸气之间的PK，按照业界普遍的常规版涡轮增压和自然吸气之间1 : 1.3-1.5的换算系数来看，1.6T的动力水平约等于2.4L自然吸气，也就是说，两款车的动力性能其实差距不大，更多的是涡轮增压和自然吸气的不同驾驶感受差异。

众所周知，自然吸气的优点是动力输出比较线性，也就是我们常说的行驶平顺性好，但它的缺点是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现。的确，奇骏这款2.5L自吸发动机最大马力186匹，在4000转时爆发246牛顿•米的峰值扭矩，据不少奇骏车主的反馈信息来看，这台发动机的平顺性确实不错，但没太多驾驶乐趣也是业界公认的事实。

而对于新一代KX5搭载的1.6T涡轮增压发动机，它的265牛顿•米峰值扭矩要大于奇骏，并且爆发较早，往往在1500转时就能输出，一直持续到4500转，表现在中段加速时，动力的输出更加强劲。诚然，虽然涡轮增压发动机存在涡轮迟滞和介入突兀的问题，不过通过ecu调校以及涡轮优化等手段，当下已经能做到足够舒适平顺了，如果平时下脚不是太狠的话，这些突兀基本上感觉不出来。

所以说，站在追求驾驶感受的90后立场来看，涡轮增压车型要更满足他们的需求，毕竟动力更充沛，再加上小排量涡轮增压发动机是未来的趋势，也是当下国内最畅销的动力。而对于那些追求平顺的家庭消费者，选择自然吸气应该相对更实惠一些。

配置PK，新一代KX5更有品价比

这一部分，我们说一下二者在安全、科技以及舒适配置层面的对比。为此，我们选择售价16.98万元的新一代KX5 2019款 1.6T 自动两驱豪华版（下文简称KX5），以及售价23.13万元的奇骏 2020款 2.5L CVT智联领先版 4WD（下文简称奇骏），皆是各自呼声颇高的车型。

不过，一个无法忽视的事实，从价格来看，拿16.98万元的KX5和23.13万元的奇骏对比，对KX5来说有点“不公平”。但是，在这种“不公平”的环境下，如果KX5还能胜出的话，那其品价比优势就更加凸显。

来看下方表格，在列举到的这些主被动安全装备和智能科技配置上，奇骏仅比KX5多出前后排头部气囊（气帘）以及OTA升级这两项装备，但在车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示以及自动驻车等功能上，则全方位输给KX5。

与此同时，KX5配备了7英寸液晶仪表以及10.25英寸的中控液晶屏，支持百度Carlife，以及实用性颇高的手机无线充电功能，并且在语音控制识别上要比奇骏控制的部件更多。

再来看90后在乎的舒适性配置，二者各有优势。KX5采用的是真皮方向盘、第二排座椅调节、LED远近光灯、自动头灯、LED前雾灯、外后视镜锁车自动折叠以及车载空气净化器。奇骏则是装备了真皮座椅、前排座椅加热、BOSE音响以及感应雨刷。

综合来看，在价格“不公平”的对比情况下，KX5拿出了不俗的主被动安全装备、智能科技以及舒适配置，明显更具有品价比。

结语：“全程对比下来，新一代KX5和奇骏都称得上这个级别里的实力派车型，但咱们站在90后的角度来看，还是文章开头提到的那句话，十多万就能享受到的高品质有车生活，没必要非得花二十多万。正所谓平时会过日子的人，才能把日子过得更好，从这个角度去思考的话，你就会明白为何新一代KX5更适合年轻的90后了。