先说背景，2020年市场的再度下行，及2月份疫情的肆意蔓延，直接导致诸多车企原有的战略规划停滞不前。而若想在萎靡不振的消费需求中得到关注，创新营销则成了提振销量的关键。例如前不久被疯炒的“N95口罩级防护”概念，被揭露并不具备病毒隔离功能后，也就失去了应有的宣传价值。而接下来，则需要大众寻找新的突破点！

3月初，新宝骏正式推出“30天无理由退车”的营销新概念，即用户在购车发票之日起（3月份期间），30个自然日内可向经销商提出退车申请，新宝骏为用户的购车体验"疫"无反顾。

从产品宣传角度来看，依旧是在蹭“疫情”的热度，不过套用网商的销售模式“7天无理由退换货”，新宝骏给人的印象难道只是简单得承担来回运费？显然，这跟试穿衣服是否合身有明显差别，而新宝骏带给用户的是30天内用车的深度体验，这听起来要显得诚意很多！

不过，伴随着活动的持续推广，3月中旬开始不断显露相关的质疑声“怎么退、退多少以及都包含哪些费用”等，让越来越多的人开始质疑其活动内容的可靠性。

事实上，支持“30天无理由退车”需要提前满足设定的7个条件：1，未超过1000km；2，无损害不影响二次销售；3，整车未进行任何改动；4，未做过出租车、网约车等运营；5，已缴纳购置税；6，车辆为个人所有权；7，不能存留违章等事宜。

出于人道主义或商业规范，个人倒觉得新宝骏这么做并没有什么问题，在保证顾客的优质体验后，同时自身也需要合法的权益。但问题就出在“30天无理由退车”宣传上，多重条件限制有涉嫌虚假夸大广告词的嫌疑。可能很多人感受不到这个概念，再举个例子“某个品牌也支持30天无理由退车，就设定一个限制条件：不能开只能看”也在宣传的界定范围内。

其实，很大程度上就已经可以认定新宝骏在打“广告法”里的擦边球，定义比较模糊，这也是它仍敢继续宣传的主要原因。

当然，在诸多的质疑声中官方APP在近日也悄悄做了重新补充，特别提示：退车时，用户因购买车辆或相关服务而支付的相关费用不给予退回（这里包含但不限于服务费、上牌费）；税费或保险费向机关相关退回的申请可以出具证明；退车后需要返还购车前所提供的相关权益。

单纯的情感表达，新宝骏这份声明多少有点卸磨杀驴的意味。而支付尚未明细的费用同样不合乎情理，因为在个人看来既然可以满足上述的7项要求，就应该将各项费款原封返还，不然“30天无理由退车”就设定的毫无意义。

这里有两点针对于该文案提出的疑议，其一：车辆在规定使用的期间，自身出现机械毛病，按要求则违反了车辆损坏、影响二次销售及需要拆卸维修的条件设定，是否还支持“30天无理由退车”？

其二：真正退车后，该车源又该流向何方？

根据网上的相关查询，购置税在厂家或经销商提供相关证明后，是可以申请返还的，但同样需要开具车管所的机动车注销证明，方法倒是具有可行性，就是流程比较复杂，这对于试用车主并不友好。

关键性问题是被退还的车辆该如何定义，新车？事实说明已被试用了30天，再卖给消费者属于欺诈。二手车？已然被注销了机动车身份，还需重新填补1万有余的购置税，搁谁都不会愿意！

最后咱们再回归到“30天无理由退车”的本质，前半段只是带给消费者新鲜的体验感，后半段（买）跟正常购车没啥区别，（不买）则需要面临嘈杂的退款流程。但是，这对厂家而言性质就不一样了，这次营销方案让新宝骏赚足了流量，与此同时买是锦上添花，不买也毫无损失，可谓双赢！

不过，事实的真相是新宝骏真想把当代的消费者当“傻白甜”，在被揭举了并无实质作用的“30天无理由退车”概念后，最终可能给到的是一个差评！

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