【动力油耗】 科沃兹全系标配1.0T+6AT动力总成，最大功率92kW，峰值扭矩180N·m，强于很多竞品的1.5L/1.6L版本。相比老款的国五版本，在参数上有所进步，同时传统AT变速箱对于家庭用户来说也是一个更为稳妥可靠的选择。驾驶的时候会发现引擎的前段动力略有孱弱，进入1500转之后动力输出会有一点改观，2000转之后更会有一点爆发。2000-3500转这一区间的动力比较活跃，所以在急加速的时候变速箱会更乐意将转速保持在这一区间，一旦上到4000转之后，小排量的孱弱便会再次暴露出来。变速箱的表现没啥存在感，平顺性不错，但是换挡不够快，即便手动模式也是如此。不到11s的加速看着不快，但是比较之后会发现科沃兹还是相对更性能的。

【空间感受】 后排空间表现尚可，180cm乘客坐入后排，头部和腿部都有一定的余量。不过在配置上，科沃兹的确比较寒酸了，没有可调头枕和空调出风口，也没有中央扶手和电源接口，只有舒适性不错的座椅以及三根安全带。

【内饰亮点】 相比有些许战斗感的外观，内饰在保持动感的同时，反倒做出了几分居家范儿，尤其是在配色上采用的拼色搭配，一定程度上弥补全车硬塑料的质感不足。方向盘造型挺活泼，但只有高配是真皮包裹多功能方向盘，而且全系只支持上下调节。双炮筒仪表+数显行车电脑的搭配很常规，好在信息显示简单直观。中配高配标配8寸中控触屏，内置百度导航、蓝牙、安吉星、MyLink系统，可支持手机投射。至于低配车型，则就是常规的蓝牙音频机头了，需要借助手机实现各项功能。

【外观设计】 雪佛兰近年来迈入了新的年轻化潮流，旗下的车型开始灵活运用以往美系车身上的运动设计元素。而在科沃兹身上，能见到一些科迈罗的设计细节。车头的大嘴格栅非常饱满，两侧的卤素大灯带有透镜，中配高配还带有LED日行灯，并可选装LED大灯。侧面的线条比较有张力，并采用黑色窗框，凸显运动感。尾部的层次感很强，形成的光影效果很饱满。全LED尾灯的点亮效果很精致，除了低配为常规造型，其余车型均为RedLine版本，不仅有熏黑中网，还有熏黑后视镜外壳、亮黑色16寸轮毂、黑底车标。该车长宽高为4474/1730/1471mm，轴距2600mm，属于入门级表现，甚至还要小于同级别的别克凯越。

【动力油耗】 动力方面，昕锐全系标配1.5L发动机，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m，匹配5MT/6AT变速箱。这套动力总成已经非常成熟了，在大众旗下的多款入门级车型上均有搭载。参数上很平淡，扭矩相比国五版本略有减少。开起来也比较迟钝，初段的油门反应比较滞后，甚至有点干踩车不走的感觉，如果需要超车就得踩下至少二分之一的油门。对于很多脚下没数，动不动地板油的驾驶者而言倒是好调教，但是如果是新手，适应起来会很累。但是如果论引擎自身的动力表现，其实并没有想象中那么差，3000转以上加速力道就比较明显了。AT变速箱的平顺性也相当出色，不仅有效减轻堵车的驾驶负担，而且舒适性也很不错。升挡也很积极，习惯早早升到6挡把转速抑制在低水平，但如果需要急加速，一深踩油门变速箱就立马连降三挡大，但最终12s开外的百公里加速也只能算常规表现。

【空间感受】 后排座椅的配置还算厚道，最起码全系标配三个独立可调头枕，而且高低配之间除了座椅面料就没有其他区别了。当然，相比老款的确简配了中央扶手，但是也换来了更好的中间座椅舒适性。空间方面，180cm体型乘客坐在后排，无论是头部还是腿部余量都比较充裕，毕竟大众在满足国内消费者对空间的需求上还是很拿手的。

【内饰亮点】 内饰的样式和老款基本没有区别，但是国外同款已经换装了最新的内饰设计语言，好在现款的使用难度基本为0，任何人都能轻松上手。唯一有所变化的可能就是细节处理，比如空调出风口造型由圆角矩形调整为倒梯形，并在边缘加入红色饰条进行修饰。内饰用料基本都是硬塑料，并辅以银色饰板搭配，整体质感还不错。方向盘样式没有变化，均为塑料材质，高配有定速巡航等多功能按键，但也仅支持上下调节；而仪表盘仍旧是传统的指针仪表+数显行车电脑。高配标配8寸中控触屏，带有导航、蓝牙、原厂手机映射、倒车影像、语音控制，而低配则仍旧是传统的AUX音频机头。

【外观设计】 进入2020年，昕锐也迎来了中期改款，外观采用了全新的家族设计语言，虽然并不是脱胎换骨的改变，但是改头换面还是没问题的。车头的镀铬中网更具立体感，同时两侧的卤素头灯更为狭长犀利。底部的一体式进气口融入了雾灯，营造出些许性能车的视觉感受。侧面没有任何变化，基本还是中庸的家用范儿。尾部变化明显，尾灯的刹车灯部分得到了凸显，底部的黑色扩散器还加入了双边共两出的“假排气”，比起老款有所进步。尺寸方面，昕锐的长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距2603mm，属于比较入门的表现。

【动力油耗】 现款福睿斯仅配备了1.5L三缸发动机，最大功率90kW，峰值扭矩152N·m，参数上看略优于同排量自吸竞品，同时匹配6MT/6AT变速箱。虽然不够出彩，但是开起来加速很平顺，初段油门反应也比较活跃。发动机本身的低扭并不算好，但是好在变速箱还是尽可能让车子处在善于发力的转速区间。但是实际上，变速箱的换挡动作还是有点拖沓，尤其是降挡明显慢一拍，急加速就不够畅快。这时候就需要切到S挡，动力响应就会更上一层楼，开起来会很亢奋。如果是更年轻的消费者，可以在日常行驶的时候多用S挡，不过这种情况下，超过9L/100km的油耗水平就不容乐观了。

【空间感受】 空间方面福睿斯并没有最大化发挥自身的尺寸优势，180cm乘客坐入后排后头部和腿部余量并不是特别突出。好在座椅自身舒适性还不错，即便是中间座椅也是一致的。不过中间地台有点窄小，放不下双脚。配置方面差别也比较大，顶配有三个独立可调头枕和中央扶手，其余车型则为双固定头枕，好在全系标配12V接口，至少能满足充电问题。

【内饰亮点】 内饰的设计和老款一致，依旧是上一代福特家族设计的风格，年轻化有余但是档次感不足。而且在用料上也是高低有别，低配两款车型仅能采用平滑的硬塑料，而高配则为带有双缝线装饰的软质塑料，手感上更优秀。仪表盘仍为机械指针，但是炮筒式设计更显年轻，而且中间留出了一块单色行车电脑，显示车速更为直观。方向盘也只有高配两款车型是真皮多功能方向盘，手感比较饱满，按键阻尼也适中，但是也仅限于上下调节，没有前后调节。娱乐系统方面也是只有高配标配8寸中控触屏（低配可选装），带有导航、蓝牙和倒车影像，不过没有手机映射软件，也没有配备SYNC3人机交互系统。

【外观设计】 外观方面2019款福睿斯有所变化，但是在车头造型上提供了两套方案，最低配手动/自动版本和老款保持一致，仍然是老一套的“马丁脸”，卤素头灯也比较简陋，没有什么看点；而其余车型则采用了更加圆滑的中网和一体式进气口，横向视觉被拉伸开来，再加上带有透镜的头灯（顶配和次顶配为氙气和LED日行灯），看上去更有豪华感。侧面的造型大体没有变化，仅在车门下方加入了镀铬饰条，和腰线走势相呼应。而且顶配搭配的17寸密辐轮毂对整体的视觉效果的提升非常明显，甚至有了几分小蒙迪欧的感觉。尾部的最大变化在于尾灯样式，加入了LED灯带，夜间点亮效果更加出色。而且底部的黑色包围削弱了尾部的厚重感，看上去也更具档次感。该车长宽高为4587/1825/1490mm，轴距2687mm，在尺寸上有着明显的优势。

【动力油耗】 悦动搭载了1.6L发动机，匹配6MT/6AT变速箱，最大功率90.2kW，峰值扭矩150.7N·m，账面上看不惊不喜，现代旗下也有很多搭载的车型，所以这是一套比较成熟的动力总成。现代在城市工况下的调教颇有经验，所以开起来油门的响应灵敏中也不乏线性，低扭不强也不弱，刚好够起步加速。2500转左右加速力道会有一个明显提升，但是随后的加速还是有点不够兴奋。变速箱在升挡上很积极，而且无论是升挡还是降挡，动作都比较平顺，不会给驾驶者带来很强的存在感。不到11s的加速对于这套动力总成来说，有着非常明显的优势，至少和同排量竞品比直线加速，悦动的胜算会比较大。

【空间感受】 后排对于这个价位的车型来说，其实都有一点减配的现象存在，但在悦动身上并没有特别严重，标配独立可调头枕，顶配还有中央扶手&中央头枕&空调出风口，不过考虑到顶配10万+的成交价，优势相对也没那么明显。好在空间方面表现还不错，185cm体型的乘客坐在后排也有着相当不错的余量，基本可以和更大尺寸的A级车看齐。且中间坐垫的柔软度不错，地板凸起也不高，满员乘坐还不错。

【内饰亮点】 内饰引入了新一代的家族设计，和随后推出更高级的菲斯塔更加接近。受限于价位，大规模的硬塑料还是无法避免的，但是装配质量并不错，严丝合缝没有毛刺和异响。方向盘除最低配置外均带有多功能按键，但是只有顶配才支持四向调节和定速巡航。仪表盘仍旧是传统的机械指针+单色行车电脑（顶配和次顶配为彩色），但是整体的视觉效果很舒服。顶配和次顶配标配了8寸中控触屏，内置蓝牙、倒车影像和CarPlay&CarLife，其余均为常规的USB音频机头，只有中配带蓝牙接入。

【外观设计】 由于韩系车都讲求颜值，悦动也随之换装了新一套家族设计语言，比起之前的温润，多了几份攻击性。车头的镀铬中网很有立体感，同时也和两侧雾灯处延伸出来的镀铬饰条融为一体。头灯带有透镜，但是全系都是卤素光源，仅有顶配带有LED日行灯。侧面带有一点点溜背，车尾也更加紧凑，整体的比例更接近动感的运动型轿车。尾部做了一定的留白处理，但是尾灯之间的线条还是保证了适当的立体感。同时两侧的横置尾灯依旧是卤素光源，但是点亮效果还不错。后包围加入了一点黑色装饰，但是没有加入排气装饰。尺寸方面，该车长宽高为4510/1765/1470mm，轴距2650mm，在这个价位属于较大的型号，但是比起老款同名产品反倒是小了一圈。