众所周知，汽车产业由漫长的供应链组成，而一个汽车企业对供应链选择和管理，更是汽车的研发、生产，以及最终的整车品质，起着至关重要的作用。不久前，特斯拉减配事件闹的沸沸扬扬，有分析人士认为，此事的起因可能正是因为其供应链出了问题，而特斯拉的官方回应，也印证了这一猜测“待供应链恢复，将为这部分车主免费更换新硬件”。

毫无疑问，特斯拉是国际造车新势力中，最为成功的企业，同时也是众多中国新造车企业学习榜样和追赶的目标，其中，零跑汽车对特斯拉“allin”的企业理念更是格外推崇，其创世人、董事长朱江明，曾多次强调，零跑汽车一定要将“自研自造”进行到底，把掌握智能电动汽车的核心技术视为企业发展的根本。

正是基于这样的发展理念，零跑汽车经过不懈的努力，目前已经掌握了“三电”系统、智能联网系统、智能驾驶系统的自主研发能力，甚至已经成为了继特斯拉之后，全球为数不多的拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家之一。

正如前文所提到的，供应链的选择，同样是产品整体品质的重要保障，因此，在大力开展智能电动汽车核心技术自主研发的同时，零跑汽车对于供应链的管理也格外严格，细心的消费者从零跑汽车首款产品S01车上不难发现，这款车几乎一身都是“名牌”。

为了兑现“为用户打造极致体验的智能电动汽车”这一承诺，零跑汽车可以说为S01下了“血本”，用的零部件几乎全是来自世界顶级供应商。例如：大陆的ESC系统、将森控股的座椅、比克的锂离子电池、松下的动力电池零部件、LEM的电机传感器零部件、恩智浦的电机芯片零部件、德州仪器的芯片零部件、欧司朗的LED灯等。

S01不仅车身上的诸多零部件来自世界顶级供应商，为了确保产品的生产制造工艺也达到领先水准，零跑汽车还引进了库卡机器人等一流的生产设备，此外，零跑汽车还选择了在汽车制造业颇具口碑的宝钢集团的钢材，而生产电机所需的电工钢，更是来自国际上最具声誉钢铁制造企业之一“浦项制铁”。为了严把质量关，零跑汽车还引进了西门子的检测设备。

另外值得一体的是， 零跑汽车以大华股份在安防和可视化领域的多年经验以及视频图像处理技术为依托，凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术优势，针对其规划的三大整车平台、“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术等方面的研发工作。

甚至这家新势力的董事长、联合创始人朱江明从甚至喊出了“不需要Mobileye”的口号。“我们不需要Mobileye这样的供应商，它的芯片是委托ST意法半导体帮它做后端设计，相当于把算法转成芯片的架构做后端，封装好，然后打上了Mobileye 的 Logo，作为产品解决方案出售。而大华本身就是做这个起家的，对于所有的底层玩法非常清楚。”朱江明表示，零跑自己就能完成从嵌入式算法到芯片的全过程。未来从三电系统的匹配，到ADAS阶段的感知和决策，可以无缝过渡到未来智能路网和车的交互的自动驾驶的L4和L5阶段。“当别的厂家做ADAS，考虑选择Mobileye还是地平线的集成方案的时候，我们工程师考虑的是用德州仪器的哪款平台更加顺手。”

应该说，无论是在生产制造环节，还是车辆上使用的零部件，零跑汽车都选择了世界顶级供应商，通过这一点，充分反映出了零跑汽车对于生产工艺，产品品质的高度重视。未来的汽车市场竞争，其实就是核心技术的竞争，特斯拉之所以能够成为全球范围内最成功的造车“新势力”，就是因为其在核心技术的掌握和创新上比别人强，这也是包括零跑汽车在内，所有中国新造车企业需要向特斯拉学习和看齐的地方。

当然，对供应商的高标准和严要求同样重要，特斯拉此次的减配门事件，势必会对其品牌构成较大的不良影响。相比特斯拉，国内的新造车企业，在品牌力上更经不住这样的负面打击，因此，更要建立起自己优质的供应链，以实现核心技术和供应链，“两条腿”都健康，这样才能让企业跑的快，还跑的远。