基于国情考虑，大部分人群在购车时往往最注重的就是居家实用。不能说“上到百万，下到几万”这么夸张，最起码在主流的10万层级中，这种需求则格外的明显。

当然，伴随着消费水平的升级及存量竞争的白热化，人们的要求则越来越变得高标准。既要面子、又要性价比，而且还不能少了最为关键的“大空间”。你说这类风格的车型多吗？多，但过于庞大的销量基数同样也会让人失去新鲜感，那么想要“鱼与熊掌兼得”，个人倒觉得不如选择这辆被忽视的大众车-高尔夫·嘉旅。

很显然，在命名上就能很清楚的得知它和高尔夫的关系，与其说是孪生兄弟，倒不如认为是衍生出来的全新物种。

首先从外观上讲，新车前脸基本延续了高尔夫的特征，矩形前车灯融合狭长的中网格栅，给人的感觉很是精致。至于后半身设计则是整车的最大改变，发胖般的视觉效果让人看起来很是新鲜。就个人的观点，新车更偏向于小旅行车的定位，而涉及到具体尺寸4351/1807/1574mm，轴距为2685mm，完全优于“本尊”高尔夫的空间。

或许，在大众汽车看来，引进这辆“居家实用”的新车很符合国人的口味，但过于前卫的跨界造型，则可能成了被众人冷落的主要因素。并不是说这辆车不好，而是需要更多的时间和耐心去品味。

很多人都愿意将它称之为“奶爸车”，那是因为在憨憨的造型下还拥有温暖贴心的配置。尤其是在安全层面，全车气囊+气帘更有7个，其中还包含了高端车才会有的膝部气囊。与此同时，类似于全景影像、前4驻车雷达及定速巡航等均有配备，在旅途出现中能具备更好的安全性和便利性。

这里就需要引申一个问题，新车的前身诞生于2005年，当时被命名为高尔夫Plus。而经历近10年的优化，则被高尔夫Sportsvan所取代并在两年后由一汽大众国产化，最终命名为高尔夫·嘉旅。

既然终身与“高尔夫”标签相伴，自然同样会被赋予运动属性。采用最为熟知的1.2T和1.4T发动机（最大116马力和150马力），即在满足日常家用的前提下，又契合“小钢炮”高尔夫的调教方式，使得在日后的出游或代步中并不缺乏激情的驾驶感。

可能不是全系标配多连杆后独立悬架，会在舒适度上做出相应的牺牲。但在节省一定成本的同时由此也拉低了消费者的门槛。而从现阶段考虑，更多铺装路面的出行环境，大大降低了扭力梁悬架的使用感受，所以很大程度上这并不是让人难以平复的痛点。

结语：可能自始至终 高尔夫·嘉旅都不是契合“居家实用”标准的首选，但也恰巧满足了某些特定人群追求“别具一格”的生活方式。眼下，新车的一度被忽视并不代表它不好，而如何选择全凭个人喜好！

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