近来丰田“机油乳化/增多”事件闹得沸沸扬扬，丰田中国对此高度重视，已于3月15日做出了正式回应，并就用户最关心的相关问题做了简明陈述，换言之：“机油乳化/增多属正常现象，不存在产品质量问题，也不影响汽车的正常使用。”

官方的一锤定音让车主心中悬挂良久的石头终于落下，然而，针对部分消费者关心的诸如“为何此次事件集中在丰田几款车型爆发？此次事件与同期美国召回事件有何关联？……”等问题，官方并未做相应的回复，可以理解，毕竟，一千个读者有一千个哈姆雷特。

为此，针对此次事件和上述问题，我们着重从技术层面做了个更详细的解读，希望能对那些仍旧心怀疑虑的消费者有所帮助。

什么是机油乳化/增多？

字面含义不难理解，但要明白机油乳化/增多到底是怎么一回事儿，就必须知晓机油乳化/增多产生的原因。实验表明，产生“机油增多/乳化”现象无外乎以下几种情况：

机油+水=乳化明显

机油+防冻液（含水）=轻微乳化

机油+汽油=不会乳化，但汽油会稀释机油导致“机油增多”。

换句话说，但凡有油气或水汽（油气蒸发后的凝结水或冷却水）进入发动机缸体内部与机油发生混合（以下简称“油水混合”），即可能产生机油乳化/增多现象。

反之，既然机油乳化/增多现象存在，那必定有油气或水汽进入到了发动机缸体内部并与机油产生了混合。那么问题来了：油气或水汽如何进入到发动机缸体内部？这是否真的向丰田官方声明的那样，实属正常现象而非质量问题呢？

机油乳化/增多原因浅析

接下来，划重点！

首先，我们来听听坊间各路大神的观点：

划重点

01

发动机缸垫密封失效导致油水混合

发动机中存水最多的地方便是水道，流经发动机的除了机油以外，只有冷却水。由于发动机缸体上的油道和水道距离很近，一旦缸体上某个密封垫圈损坏而失去密封性（如反复压力变化或化学腐蚀造成的气缸垫老化），就会让冷却水渗入机油道中，进而产生机油乳化/增多。

然而，鉴于此次出现问题的车型都是新车或准新车，上述原因导致的概率不大，故排除。

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02

发动机缸体缸盖铸造砂眼/裂缝导致油水混合

事实上，发动机在铸造过程中，会经过一系列的排查，尤为值得一提的是，发动机在装配过程中，都会经过一种名为“试漏机”的专业设备的反复检测，将各部件间的“泄漏率”（发动机并不是一个完全密闭的系统，每个工件之间都存在一定的空气泄漏，绝对的“不漏”是不存在的，即“泄漏率”）控制在严格的数值范围内，方才合格。仅这一项，就可以筛选出比较明显的缸体缸盖砂眼/裂缝问题。所以，无论是从机加工铸造工艺、装配流程亦或质量控制标准，缸盖缸体的砂眼/裂缝问题都是非常罕见的个例。

同样，对新车或准新车而言，发生上述问题的概率极低，排除。

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03

“湿壁现象”导致油水混合

本次机油乳化/增多现象，多发生在丰田TNGA架构下主推的2.5L和2.0L两款自然吸气发动机，两款发动机皆采用了基于实现快速燃烧理论打造而来的双喷射系统，即主流的“缸内直喷”。加之发动机本身就是一个非完全封闭的系统，这就使得部分雾化燃油气体在高温高压的喷射过程中，不可避免地从活塞环的四周渗入到曲轴箱内，加之发动机冷启动和低转速时温度过低，导致发动机缸体内部少量的凝结水不能蒸发，进而产生“湿壁现象”。

不难发现，当前出现问题的很大一部分问题车型，都是搭载有全新2.5L阿特金森发动机的油电混动车车型，而混动的一大特点就是在发动机运行过程中会频繁的冷启动，无法稳定保持较高的工作温度，导致湿壁现象，最终，凝结水以液滴的形式混入到机油循环中造成机油乳化/增多。

而这，也与丰田官方给出的回应基本吻合，也是目前广被认可的原因。

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04

“呵护型”的开车习惯导致油水混合

对相当一部分消费者而言，汽车乃家之“重器”，日常使用过程中对其倍加呵护，甚至舍不得深踩一脚油门以免转速过高损伤发动机，诸如此类。且不说汽车作为一种交通器械，本身各方面都经过了严苛的性能测验，而只有当运行到一定的状态时，部分零部件才会发挥其应有的功能。

在此要提到发动机上的一个专门给曲轴箱强制通风的小部件——“PCV阀”，其作用就是从曲轴箱内排出经过活塞环渗入到曲轴箱内的气体，减少“湿壁现象”的发生。而PCV阀与进气管相连，由于进气管是负压，处于常闭状态，只有当人们深踩油门加速的时候，进气管内真空度下降，弹簧恢复部分压力，进而打开PCV阀来释放里面的气体进入气管二次燃烧。换句话说，PCV阀是通过油门大小开启的，所以，开车过程中时不时地深踩油门，还是很有必要的。有时候，过于的谨小慎微，对汽车而言反倒是一种伤害。

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05

用车环境温度过低导致油水混合

此次问题爆发的节点正处温度较低的冬季和初春，更会加速机油乳化/增多现象的发生，这或许也是类似问题北方多于南方的原因。加之疫情的“助攻”，动车较少或行程较短，导致发动机尚未达到最佳的工作温度（尤其是混动车型），进一步加剧了该现象的产生。

……

基于发动机系统不是完全的密闭系统，产生的“湿壁现象”也在所难免，或多或少地产生机油乳化/增多，确实是正常现象而非质量问题。真正的问题是：什么程度的机油乳化/增多，才是个问题？

机油乳化分两种——局部乳化和全面乳化。

局部乳化，主要表现在机油加注口盖中出现乳化，是不同品牌、不同车型、不同国家和地区都普遍存在的现象；

全面乳化，顾名思义，即所有机油发生了乳化，会导致发动机损伤甚至报废，这才是个问题。当然，2018年本田因发动机设计缺陷导致的大面积爆发机油乳化/增多，则另当别论。

回过头来再看此次丰田机油乳化/增多的部分车型，曝光的皆属于“局部乳化”现象，这也难怪丰田官方可以笃定地告诉大家：一切正常。

同期美国召回事件

让部分消费者不解的另一个问题，发生在美国。

由于同期的丰田及雷克萨斯在美召回事件，引发了消费者心中的猜忌，甚至吐槽丰田“双标”。

早在今年的2月6号，丰田便在美国召回了4.4万辆于2019-2020年间生产的凯美瑞、亚洲龙、RAV4和雷克萨斯ES车型（正是这次国内机油门事件的主角们）。召回的理由：发动机缸体加工缺陷，可能导致冷却液泄漏。

一边是美国的发动机缺陷可能导致冷却液泄漏，一边是国内相同车型发生机油乳化/增多，以致部分消费者怀疑“此地无银三百两”。

然而，事实是，此次美国召回的车型为“海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题”，而国内车型由于发动机供应工厂不同（美国市场供应的A25系列发动机由美国自产，中国市场供应的A25系列发动机则源于日本进口），故二者不是同一个问题。

此外，关于“此现象何以发生在丰田的几款新车型上”，实属有点“后人遭殃”的味道，机油乳化/增多固然存在，只是在此次集中曝光之后产生的聚光效应而已。要知道，丰田与雷克萨斯共用的这套混动系统，早在2017年底就已投放市场，已经过了两个冬天的考验。这套动力系统也是目前丰田集团使用最广泛的混动系统，是市面上公认最好的混动系统，以出色的能耗表现、可靠性和平顺性著称。

至此，你的心中是否还有疑虑？

关于解决方案

对于那些依旧不放心的车主朋友，可参照丰田中国的官方回复（解决方案），任何问题可与当地4S店联系需求帮助。

温馨提示：面对网络上大量的真假难辨的各抒己见，车主们切勿盲目地“骚操作”，而应当遵循官方的指示，到4S店寻求科学合理的解决方案。

写在最后

一言以蔽之，机油乳化/增多不是问题，也非丰田个例。作为全球第一大车企的丰田集团也绝不会傻到通过“忽悠”来解决消费者的问题，更何况，这是丰田及其重视的中国市场。所以，抛开不必要的疑虑，尽情享受车轮上的生活，向着阳光，一切照旧。