"机油增多"，这个一向不会出现人们视线中的"生僻词"，近日来却频频登上热搜。说到机油，外行人不晓得但懂车的人都知道，机油之于发动机就像血液对于人体一样，是个非常重要的角色，这也就难怪人们"谈机油增多而色变"了。不了解机油是怎样参与发动机运作的人，大多都会认为"机油增多"是爱车出现了故障，其实不然，只要深入了解一下，大家心中也就不会那么恐慌了。

机油是允许增多的，大多车型都会出现

根据以往出现机油增多案例的车型，加上对近期消费投诉"机油增多"情况的分析，可以归纳出发生"机油增多"的案例存在一定的共性——直喷发动机、低温寒冷季节、短途频繁行驶或频繁启停导致发动机机油温度不够。

一般，直喷涡轮增压车型会比较容易出现此类现象。通过机油泵，将油底壳中的机油泵入到油道里面，经过滤清器后的机油进入缸体主油道，再循环到缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔，返回到油底壳里面。在这期间，机油会润滑各个部位，降低摩擦损失，减少磨损。理论上，在这样一个封闭的循环过程中，机油是不会出现明显的增加或者减少的。那么，为什么会出现车主投诉"机油增多"的情况呢？答案在于燃油稀释。

简单来说，发动机在冷启动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳，这就是最初的机油增加。

幸运的是，混入机油里的燃油在达到一定温度的时候是能挥发出来的，可以通过曲轴箱通风系统，重新进入燃烧室里燃烧掉。所以，正常情况下，机油是允许一部分燃油在里面的。不过，在较冷的外部环境下，如果发动机冷机启动而且是短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的要多或者不蒸发，导致了机油增多。

机油增多也跟驾驶习惯有关系，注意一下就好

寒冷气温和频繁短途行驶又是为什么呢？因为在正常情况下，气缸内壁和活塞之间不可能完全密闭，"窜气"不可避免。所以在几十年前排放法规逐渐严苛的时候，汽车厂商整了一套曲轴箱强制通风系统PCV，把高温机油蒸汽连带废气、水蒸气、汽油蒸汽一起导出，通过油气分离器的作用，机油蒸汽倒回到曲轴箱，其他杂质导入进气歧管进行二次燃烧掉。

问题的关键就在这里了，寒冷天气下发动机异常冰冷，机油温度短时间难以攀升到"蒸发温度"，再加上热车时间不够或者短途频繁行驶，那"蒸发"过程就直接被忽略了，汽油就这么滞留在了机油内，"机油增多"被人为造成了。

机油盖乳化 ≠机油完全乳化

再来说说机油乳化问题，很多人把乳化和机油增多混为一谈，事实上根本不是一回事。机油乳化是水和机油混在了一起，变成了乳白色或者乳黄色面糊状，还会有可见泡沫。

"机油乳化"也跟低温有关系。燃烧室内不可避免有少量水蒸气随着窜气进入曲轴箱，水蒸气在遇到上面冰冷机油盖的时候，就会冷凝成水珠聚集起来。凝结水和机油在机油盖处混合，时间长了出现乳化现象，但这种乳化只是冬天用车时出现的局部物理现象，对整体发动机机油没大的影响，我们称作机油盖乳化，并不是机油完全乳化，不必过于担心。 

写在最后

看来，机油少量增多、机油盖乳化都属于正常现象，不能称之为故障也不是产品本身的问题。各位朋友，如果自己的爱车遇到机油少量增多或者机油盖乳化的情况，无需过多担忧了，跑个高速让发动机热一下就可以迎刃而解。