前言：“网红”一词这是近年来才兴起的社会取向，一个依靠线上流量却能影响群众生活的特殊群体；在当前市场环境下，显然人人都想成为网红，在拥有超大流量高知名度背后带来的是各式各样的品牌签约，不知不觉就已功成名就，实属让人羡慕

而回归到汽车界，在诸多车企产品力同质化严重且缺乏竞争力的当前市场，能够凭一己之力突出重围获得高关注度的车型本身意义上也已经踏入网红领域；网红一词最具代表性的便是高流量，哈弗H6到长安CS75等老牌SUV依靠老资历高销量成就市场地位的时代已经过去，新兴的汽车厂商及车型太多，如果都需要靠时间品质堆积来凸显市场存在感，那显然并不现实。

作为新时代新兴车型， 吉利ICON显然是网红车型的代表，还未上市就已卖脱销，预售15分钟就已卖出2020辆新车，从概念车亮相到实车交付，吉利ICON的经历始终都保持在高曝光度之下。如今，面临真正的市场竞争，“网红”高流量背后到底经不经得起考验？

首先，让吉利ICON成功博得关注的是其与概念车不相上下的原版设计造型；从车头大灯设计到溜背悬浮车顶再到夸张与其售价并不相称的轮毂造型以及充满着未来科技与豪华氛围的内饰营造，定价12万级的ICON处处着实让人感觉到了惊喜，也给予到了同级车系市场与众不同的产品力表现。

整个车身造型极具话题性，与当下市场主流设计概念发生碰撞，开上街头回头率达到近乎100%；对于当下年轻消费者而言，吉利ICON的出现恰好能够满足自身急于突破，博得关注的特性，概念时尚的同时售价并不高，12万级是买辆烂大街的哈弗H6还是在颜值新鲜感上都强上不少的ICON；当然，在吉利品牌附属下，ICON本身品质及产品力还是值得信赖，这也是ICON高关注度背后的关键因素。

除了极具吸引力的外观造型，ICON的内饰设计依旧话题不断，呈现出的视觉冲击及各类细节设计依旧足以打破市面上现有的主流设计风格，副驾门板及两侧车门的扶手元素似曾相识但又并未能在国产车系当中出现；中控大屏与巨大的出风口设计相得益彰，显然毫无违和感，不光是造型大胆，思维开拓，其配色依旧亮眼，黑红与白粽成为主打，动感气息从内至外渗透到底。

高流量背后支撑ICON的是吉利当红1.5T+7速双离合的动力系统，虽为三缸+双离合这一并不被看好的动力组合，但对于10万级家用SUV而言无可厚非且其市场口碑还算优秀；而回归到ICON本身，吉利为缓解三缸+双离合的噪音抖动及顿挫，在中高配车型上搭载48V轻混系统，有效抑制三缸先天缺陷，将车内质感控制与四缸无异。177马力及255Nm扭矩的参数对于只有1.4吨的ICON而言在动力储备上还是比较充裕，百公里加速可控制在9S内，已经达到国产同级SUV一线水准。

在悬架表现上，ICON搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，用料倒是到位，但运动取向的调校风格使其舒适性减弱且并没有很好的权衡，偏硬的减震及并不高级的过滤都会促使ICON车内乘坐舒适性不够。同时，起步爆发力太强，中后段加速过于绵软这是ICON尚且存在的软肋，但好在并不是什么大问题，作为一款12万级的国产SUV；ICON的定价虽略高，但其超前的设计还是能够让消费者心甘情愿的买单。

总结：总体来看，ICON自身网红属性十足，但倘若失去吉利品牌属性的支撑换作一个二线国产品牌，ICON关注度显然不会如此之高；即便三缸+双离合的动力匹配，但在加速性能上表现优越且这套动力系统市场口碑反馈良好，设计高级但乘坐感不高级，为了讨好年轻消费者在运动性上偏强一些无可厚非。