作为全球汽车界的“巨无霸”，大众深耕中国市场，国内销量一直以来遥遥领先，以2019年为例，大众集团（含奥迪、斯柯达等）在国内销量高达423.36万辆，而去年国内狭义乘用车销量总计才2070万辆，意味着每五个人购买新车，就有一个选择大众旗下品牌车型，因此，去年大众集团在华的利润达到了340亿元。具体到各款车型上，热销车不胜枚举，朗逸销52.63万辆、宝来销33.35万辆、速腾销30.73万辆。大众辉煌的背后，却掩盖不了 辉昂被冷落的忧伤。

自从卖一台亏一台的辉腾停产后，大众旗舰轿车出现了“断档”，有了辉腾失败的前例，大众在旗舰轿车的打造上变得保守了很多，于2016年专门在中国市场推出了一款全新高端车型辉昂。这款车的来头不小，源于大众MLB平台打造， 和我们熟知的MQB平台不同，MLB原本都是奥迪、保时捷等豪华品牌的的御用平台，诞生的都是高端豪华车，大众启用MLB平台打造国产辉昂，可见有心让它树立标杆形象。

可是辉昂的销量却不是那么尽如人意，被国内消费者冷落了。销量最高的2018年才卖出2.44万台，去年销量将近腰斩，仅销1.40万台，今年前2月甚至才销637台。作为大众专门为中国消费者量身打造的最高端旗舰轿车，为何辉昂就是卖不好？

辉昂越来越不好卖，是因为它的价格贵吗？

首先我们来看定价，辉昂全系指导价34.00-63.90万元，奥迪A6L指导价40.98-65.08万元，两者似乎挺接近的，实际上辉昂的定价因为品牌溢价的原因，要务实厚道得多。入门版即是标配的2.0T高功率发动机，相当于奥迪A6L 45TFSI车型，后者的起步价为43.38万，两者价格差距达到了9.38万。终端市场上，辉昂优惠也丝毫不比奥迪A6L小，以380TSI 两驱商务版为例，原价34万，现已跌至27-28万（部分地区优惠或更大），可见如果仅对比奥迪A6L，辉昂是有价格优势的，甚至堪称最厚道的一款大众车。

如果横向对比其它竞争对手，辉昂就显得不堪一击了。首先是凯迪拉克CT6，尺寸比辉昂更大，接近D级车水准，如今入门版已从37.97万跌至30万左右，相比辉昂仅略贵一点。和辉昂同级的福特金牛座，起步价仅22.89万起。综合对比来看，辉昂似乎性价比依旧不够高。

另外，更为值得关注的是，低调豪华有内涵的中大型车，在国内并不受消费者追捧，大家主要认可的还是BBA的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，其它品牌车型的市场生存空间很小，疯狂降价的沃尔沃S90，去年国内销量才4万辆出头，凯迪拉克CT6甚至只卖了2.2万辆。这两款车毕竟是出身“豪门”，都只有如此表现，而悬挂大众VW LOGO的辉昂，其境遇是可想而知的。

低调奢华的辉腾，此前一直是“叫好不叫座”的局面，可以说赢得了口碑，却输掉了市场，也许大众认为，辉腾作为大众品牌金字塔顶端的车型，对于树立强大的大众品牌形象，它的存在意义非凡，在设计上虽然辉腾也是出了名的低调，但能开上它，也是实力的象征。如今的辉昂，设计上继承了辉腾的精髓，依然是一款“朴实无华”的车型，不管是从车头，还是车身和车尾全方位来观察，也看不出它和帕萨特有着多少本质上的区别。

配置上，辉昂自然不会让你失望，达到了豪车级别的标准，标配7个安全气囊、可开启全景天窗、电动带感应记忆后备厢、8向电动调节的真皮座椅、7寸液晶仪表+9寸中控屏等配置。低配车型外，增加了电动吸合门、方向盘加热/换挡、前排座椅通风按摩、全车多层隔音玻璃等。

主销车型搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。配五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，官方给出的百公里加速仅8.1秒，实测综合油耗为9.5L。底盘扎实有厚重感的辉昂，在行驶品质上却略逊色于奥迪A6L，或许主要来源调校的差异，来自路面的回馈信息感觉稍微丰富了一些，整体乘坐舒适感和高级感不如奥迪A6L。

如果您的购车预算在30万左右，会考虑购买低调有内涵的辉昂吗？还是添点钱买奥迪A6L，欢迎留言讨论。