迈向奢华新高度 全方位体验宝马X7

在宝马的百年历史中,运动作为品牌核心精神,在人们印象里最为深刻,然而,宝马造顶级豪车的历史同样悠久。虽然期间轿车领域,会被奔驰S级抢去风头,但豪华SUV领域,X5在同类车型中的认可度极高。而面对着奔驰GLS刚刚换代,宝马也该为7系找个“伴儿”了,这就是旗下首款全尺寸SUV,宝马X7。


如今大型豪华SUV的价格已经下探到60万起,而全尺寸SUV成为了真正的百万级豪车。然而它也是一个小众的细分市场,毕竟大空间与日常使用的便利性也是不可兼得的。而此时,我们也不得不提到奔驰GLS,全新一代车型圆润的风格至少我和身边的朋友都并不认可,而宝马X7从设计到性能的表现,也算这一级别真正的标杆产品了。


虽然X7尺寸上比GLS略占下风,长度与轴距分别为5163mm与3105mm,两项数值均短了50mm左右,但以目前全新上市的GLS来看,它并没有提供6座车型。而这款X7第二排采用的两个独立的座椅,其前后、俯仰角度的电动自由调节,将7系与高端MPV的优势相融合。至少可以给我一个拒绝加价买丰田埃尔法或雷克萨斯LM的理由了。


对于首次涉足全尺寸SUV的宝马,它的设计上也带来了一些全新的元素。双肾格栅被纵向拉长,然而配合扁平犀利的天使眼大灯,将一种霸气威严表现得淋漓尽致。虽然大格栅伴随着不少争议,也许就像班戈时代的宝马,人们也需要时间去接受它。而在宝马的品牌体系中,X7整体设计凸显豪华,与X5偏向运动的设计也有了十分明显的定位区分。


宝马7系作为旗舰车型,一直是汽车前沿科技的风向标。X7同样冠以7之名,也同步了7系的激光大灯,毕竟这种全新的光源形式正是由宝马7系引入了汽车行业。灯腔内部的蓝光灯带,如水晶般的质感,可谓高档极致的工艺品。


从车身到车尾,X7的线条平直,细节处理带棱带角,迈斯特霍夫拐角显得十分粗壮,整体看上去也更简约,与X5相对运动跳跃的线条形成了鲜明的对比。穿插于尾灯之间的镀铬装饰,也与7系车型相呼应,让们对于这一旗舰系列有着更深的印象。


X7的内饰与X5和X6一致,而人们也总对宝马的内饰褒贬不一。但至少,从新一代X5开始的内饰设计上,在尽量的保持传统的同时,已经非常能够迎合时代。豪华感、科技感、细节的精致感哪一样都不差。毕竟,奔驰的连屏、大曲率弧线面板以及圆形出风口实在已经看腻,相对而言,很多人还是喜欢简约通透所带来的精致感,以及宝马品牌中永恒不变的运动基因。


这款试驾车型采用了高光白蜡木与铝制镶边,光影反射质感极佳,配合水晶档把,整体给人一种返璞归真的自然感。


内饰的氛围灯光更适合在夜色中细品。带有橙、蓝、绿、紫,等色彩,同时也可以选择与白光之间上下搭配,可以根据自己的喜好任意调节。


对于内饰的夜晚拍摄,无需任何外拍补光灯的辅助,顶棚与门板上的灯光足以为车内提供绝佳的视觉效果。毕竟,摄影是一门用光的艺术。


你更可以将顶棚灯光全部关闭,氛围灯下,水晶档把中的X象征着宝马xDrive,多个角度的折射更加突显出精致与深邃。


车内的氛围灯光遍布于每一处细节,全景天窗内的星空效果十分绚丽,也为车内增加了更多浪漫的氛围。


除了车内的视觉享受,其16声道的宝华韦健印象也可谓听觉盛宴。对于宝华韦健的最初体验源自于沃尔沃,它极佳的声场空间立体感,声音远近的距离感以及回声效果,当然要比纯追求低音的车载音响要高出一个境界。而X7的宝华韦健音响有1500W的功率,总体效果又要比沃尔沃以及顶配的5系还会好一些,毕竟音响的品质还是要对得起它百万的价值。而扬声器内部透出的氛围灯光,随着节奏的明暗变化,让听觉与视觉之间形成一种互动感。


作为一款全尺寸SUV,它的座椅不可能再突出所谓运动与包裹性,而是软硬适中,支撑感强。象牙白与暗夜蓝色的全Merino真皮座椅,同时还有前排座椅按摩功能,追求的便是一种百万豪车应有的极端舒适。


2+2+2式的六座布局,第二排为独立座椅,便是这款X7车型的核心所在。它的好处就是在于让第二排乘坐的舒适性有了大幅的提高,同时第三排上下车也更加的方便。电动的调节,前后俯仰可以更加灵活的掌控,相对于传统7座,算是超级经济舱与公务舱的区别,让一款SUV也可以有着7系轿车般的后排舒适度。

 

第二排座椅也采用了类似于宝马7系与奔驰S级的无重力头枕,翻毛的材质,柔软舒适。如果第三排没有乘客,可以将靠背放得更低,可以在旅途中睡个安稳觉。


6座布局的X7另一最大的亮点,就是第三排座椅的上下颇有仪式感。当你拉起靠背的拉手,向前翻倒,下方的电动滑轨自动将座椅滑向前方,为第三排上下留出了足够的迈腿空间。让你把靠背扳回原位,座椅也会自动的滑动到初始位置。


X7的车身较高,第三排头部空间完全没有一点问题,由于第二排座椅相对于传统7座车型,为了更加舒适,椅垫更厚,要保证第三排的腿部空间,必然要与第二排乘客相互协调。而由于车身本身偏高,头部空间十分充裕。


X7的行李厢采用了两段式开启,并且上下都带有电动开闭。行李侧面的衬板上的两排按键,可以电动调节第二排与第三排座椅的收放,并且空气悬挂也可以适当的降低后悬高度,方便大件沉重物品装载。同所有三排座椅的SUV一样,在第三排座椅打开时,行李装载能力并不太可观。


静态体验中,其豪华氛围表现完美。但既然挂着蓝天白云螺旋桨的logo,驾驶层面当然很重要。虽然人们总说它太舒适了不像宝马,但我觉得它的操控感、转向的精准度其实要强于上一代宝马X5。而X7全系配备自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统,这便是兼顾舒适与操控的最佳解决方案。


动力方面,4.4T的xDrive 50i还未上市,目前全系皆为xDrive 40i,3.0T引擎,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱。它一如既往采用了宝马引以为傲的直列六缸引擎,最新的B58 Technical Update,作为B58的升级版,动力小幅提升,能够适应更加严苛的排放法规。百公里加速6.1s,算是入门级性能小钢炮的水准。


作为一款豪华SUV,就算与性能车同样的数据,但体验是截然不同的。X7无论是点火的瞬间,还是加速的过程,都会感受到一台大马力引擎所带来的浑厚声浪。但实际的表现来看,柔软的座椅与线性的加速,不会让你感受到明显的推背,但不知不觉的发现速度已经很快。发动机的声浪、风噪与路噪都会适当的保留一点,经过一层浑厚的阻尼再传递到车内,而不会让你感觉舒适到没有一点乐趣。


如果和很多纯主打舒适的车型相比,宝马X7的悬挂会显得略微硬了一点。比如对比之前试驾的雷克萨斯LX570,它的操控感强得了太多。X7转向的手感精准,路感比较清晰,而空气悬挂对于细碎颠簸的过滤十分到位。不过50i车型还可以选装魔毯式悬挂,只是之前在7系中体验过,至少我个人不会花钱选这样的配置。


在过弯时,它避免不了一定的侧倾与晃动,但出色的底盘调校,确实让这种物理反应与它的尺寸并不相配,整车还是体现出了一定的灵活性,没有明显的拖泥带水。且高配车型支持选装整体主动转向系统。当然,我们并不能够拿它去和大G这样的硬派越野,或雷克萨斯LX570这样的复合式承载车身去相比,毕竟X7还是主打城市,兼顾越野的全能车型,而另外两款则是真正的为越野而生,高速或弯道的操控自然不能与之相提并论。


如果你花费百万购买一台SUV却不能越野,那又和加价买一台埃尔法又有什么区别呢?X7在越野方面表现同样突出,重点在两方面:

1、全系配备的空气悬挂,有40mm的可升降空间

2、强大的电子辅助系统,有着很强的脱困能力

但因为车身自重很大,它并不善于泥泞湿滑的路面。


X7的钥匙与7系一样,就像个小手机。而它所增加的功能,就是从车外便可以操作底盘的升降。至少我看来,这是一个在朋友面前嘚瑟的法宝。


这台试驾车型选装了越野套件,包括岩石、碎石、沙地和冰雪四种地形驾驶模式。结构上,前轮带有开放式差速器,并且前后都带有多片离合器式限滑差速器,并且四个车轮都带有电子制动辅助。用硬件上来看,这台X7具有相当强的实力。


本想在潮白河中的几处交叉轴试试通过性,然而原有线路被封堵,我们只能随便的走走附近的乡村道路。在一处积雪刚刚融化的小路上,湿滑的泥地却给了这台X7其实是更大的挑战。


这种泥地路况的复杂就在于车身自重会造成很大程度的横移,但此时驾驶员打方向的动作更不能剧烈。还好,xGRAVEL的默认自适应越野模式能够搞定一切,升高底盘也不必担心挂底盘的风险。


不过最终我们止步于这个沟壑,在通过时前轮有向左侧沟壑下滑的趋势,再高的离地间隙也抗不过去。慌得一批的我决定直接将车辆倒出。而面对四轮被泥所糊住,我也在担心这它是否能够脱困。而均匀的力度逐渐加大油门,可以感受到限滑系统的介入,小幅打滑后,车辆顺利脱困。


同样的动作我们用后轮也尝试了一遍,但因为车辆的自重,烂泥被压得继续下陷,普通模式已经不能够完成脱困了。于是我们将车辆切换至雪地模式,四个车轮都经过了更加严重的打滑后,车辆开始慢慢的向前移动,一鼓作气,完成脱困。于是,我们踏上返程,不敢再去挑战这种超过我们能力的路况了。


总之,宝马X7以豪华行政类型SUV的定位来说,这样的越野表现已经足够,应付更加复杂的路况,当然还需要奔驰大G这种“三把锁”,或者后桥有硬连接的车型去完成。但因此所丧失的舒适度与操控性,必然不符合X7本身的定位。​X7并不适合去刻意的挑战险境,而是在你遇到突如其来的复杂路况时也可以轻松应对。总之,老掌沟可以去,好汉坡也可以去尝试,但你肯定会心疼。


经过了一周的驾驶,也许关于X7的众多功能挖掘得还不够全面。而从人们所关心的几个维度来讲,外观内饰设计的档次感、操控性与乘坐的舒适性,以及越野的脱困能力,宝马X7的表现几乎都是标杆化的存在。它高高在上的价格,虽然我自己买不起,但可以确认它百万余元的价格还是物有所值。至少,相对于同样接近百万的D级轿车,它有着更强的全能性。


作为行政接待这样的用途,X7第二排座椅的舒适度、功能性比X5、Q7这种传统的大型SUV强很多,算是面子与实用两个维度的最佳权衡。当然,就算你财富自由,对于X7这款车也不必盲目消费。如果自己的家庭需求与高端公务接待同时成为了你的刚需,那么选它必然没错!


车系: 宝马X7
标签: 评测体验
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